《连线》这篇文章说，特朗普政府取消电动车税收抵免（EV tax credit）后，美国车企不再需要为了获得补贴而刻意避开中国供应链，因此更倾向于采用成本更低、由中国主导供应链的LFP电池，结果反而增加了中国技术在美国电动车中的应用。

作者指出，美国电动车长期面临一个矛盾：一方面希望建立“本土化、去中国化”的供应链，另一方面又必须面对成本过高、消费者不愿买单的问题。2022年美国通过的电动车补贴政策，要求电池材料必须来自本土或盟友体系，并限制中国等“受关注国家”的供应链参与。这在一定程度上推动车企转向更符合政策要求的技术路线，但也抬高了电池成本，使电动车平均价格维持在较高水平。

随着补贴被取消，市场逻辑发生变化。没有了政策约束和税收激励后，车企重新把“价格”放在首位，开始更积极采用成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池。而这一技术虽然最早源自美国，但如今已被中国企业在产业链上全面主导，从材料、生产到规模化能力都占据绝对优势。

文章以美国初创车企Slate为例指出，其推出的低价电动皮卡之所以能够把价格压到2.5万美元以下，关键就在于采用中国供应链主导的LFP电池体系。类似趋势也出现在特斯拉、福特、通用等车企的入门级车型中。

作者进一步强调，这种变化并不只是企业选择问题，而是政策与市场共同作用的结果。补贴政策曾试图重塑供应链，但在实际执行中提高了成本；而补贴取消后，市场压力反而推动企业回到更依赖中国技术的路径。

文章的结论是：即便美国无法直接销售中国品牌电动车，中国仍通过电池技术和材料供应链深度嵌入美国电动车产业，而政策摇摆反而强化了这种结构性依赖。

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