【FE冠军，能重启捷豹吗？】

来Formula E才突然想起来，这两年捷豹在FE数一数二，可以算是Gen3时代最强的赛车了，制霸电动赛车领域

然而众所周知的奇闻异事，捷豹作为一个厂队，并没有任何民用车在卖，对赛车纯粹的仿佛红牛。

但突然引发我思考的是，以FE Gen3和Gen4被捷豹已经吃透的技术点，会如果被Jaaaaaaaaaaaag用在之后的民用电动车之中？

至少有两个方向是肯定会涉及的

首先，四驱在场地赛车里其实挺罕见的，除了LMH赛车勉强算是适时四驱。但是FE Gen4会是一个全时四驱的赛车。捷豹目前有公布自己的首款电动民用车会是一个三电机的千匹轿跑，千匹现在谁都有，但是驾驭，调教和分配千匹的能力，其实是比堆上千匹要更复杂的经验积累，而Gen 4的FE赛车就成为了非常适合积累数据的调教实验室。

而且Gen 4还终于开放了变速箱，后悬挂，主动差速器，冷却等等一系列部件的研发，这些研发的开放，都会更直接的帮助到未来的民用车开发。尤其是主动后差速器的研发开放，后轴左右两侧如何分配驱动力，才能在出弯时既有牵引力，又有旋转感。如果这辆目前暂时被称作Type 01的捷豹电动车，采用前一后二或前一后二加后轴独立控制的三电机布局，那么 Formula E里关于后轴锁止率、左右扭矩差、出弯滑移控制的经验，就可以转化为更细腻的后轮扭矩矢量控制能力。

比如一台普通大马力电动车，出弯时可能是四个轮子一起把车推出去，结果很快，但感觉像被弹射出去；一台调得好的电动 GT，可以让后轴先建立一点旋转，再让前轴补牵引力，最后把车干净地带出弯。前者是速度，后者是驾驶性。

再比如入弯阶段。Formula E Gen4 有 700kW 级别动能回收，并且厂商可以开发前后线控刹车。这个经验放到民用车上，就意味着捷豹可以把制动也纳入车辆动态控制。入弯时不只是用机械刹车减速，还可以通过前后轴回收比例、左右制动力差和液压刹车补偿，帮助车身稳定、减少点头、控制转向不足。

这才是电动性能车最有意思的地方：驱动扭矩可以控制车身，制动回收也可以控制车身。油门和刹车都变成了车辆姿态管理的一部分。

第二个值得期待的点是，

电动车最容易被低估的性能系统，其实是刹车。电动赛车的刹车系统比油车还要复杂，因为既想回收动能，又不能让刹车踏板变得奇怪。Formula E 这方面已经做的非常极端了。Jaguar I-TYPE 6 在 Gen3 时代前后都有动力总成参与回收，前轴 250kW、后轴 350kW，总回收能力600kW，甚至取消了传统后刹车。Gen4 还会进一步到 700kW 回收，并且厂商开发范围扩大到前后线控刹车。

在赛场上可以积累到什么样的调教呢？首先，高速减速时怎么稳定。如果前后轴回收比例不对，车会点头、推头，甚至在低附着时不稳定。第二是刹车脚感怎么自然，电机回收和液压刹车之间要无缝衔接，车手不能感觉到“这一脚前半段是电机，后半段突然变机械刹。还有，回收不能破坏驾驶节奏。真正的性能车不能只有强回收的一踏板模式。它需要在 GT、城市、山路、赛道之间切换不同刹车性格。所以我觉得：Type 01大概率，能从FE上学到的是高回收状态下，刹车脚感和车身姿态控制。

在捷豹包厢里还遇到了@周浩然Sean ，我说是不是有一种恍如隔世的感觉，其实我想问的是有没有想起当年在FE工作的岁月，但他来了句，是啊，捷豹的车主已经剩的不多了……Jaaaaaaaaag，你快回来~

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