今年是HEV油混转折年，
之前只有日系主推HEV，猥琐发育；
长城推过1年得HEV，但折翼后潜伏。

今年长安和吉利得HEV口号完全复刻了新能源范式的暴力营销逻辑，
2升油耗甚至1升油耗已经不在话下。
但这些其实也都是浮云，
因为丰田本田和吉利长安得HEV，都是紧凑级家用两驱，
最终主打歌还是性价比。

从2024年老魏开启直播以后，就多次明确表示过，
目前的长城Hi4技术，只需要将20-80度大电池更换成1.7度小电池，
就可以变成HEV油混，这才是HEV时代真正的大杀器。

可想而知，随着3-7度小电池HEV架构逐步走向台面，
未来混动四驱依然是两个路线：
吉利为代表得P1+P3+P4得三电机HEV，
和长城得P2+P4得双电机HEV，及P2单电机越野HEV。

如果V9X推出5-10度HEV，意味着净重降低至2.4吨以内，
长城H10推出5-10度HEV，净重也不过2.3吨左右；
如果坦克500Z推出10度HEV，净重降低至2.5-2.6吨，
即便是坦克700Z推出10度HEV，净重不过2.8-2.9吨，
而坦克700T推出3.0T V6+5度电池HEV，净重也就2.8吨左右，
这意味着，插混沉重的车身搭配上材料减重，
未来得国产豪华混动车型，净重将很少超过3吨！
整车减重带来的油耗也将比插混版得馈电油耗更接地气，
比如V9X和长城H10得HEV油耗，预计也就5-6升，
坦克系列的HEV油耗也将轻松控制到7-8升，
都比传统得同级别卫士、GLS节能超过60%。

当然，对于欧拉5和哈弗H6、哈弗大狗这样的紧凑级车型，
Hi2混动适配1.7度电池就够了，整车还能再减重。
欧拉5混动版Hi2净重才1.54吨。
对于H6L和猛龙、猛龙PLUS这样的中型车型，
则可以Hi4做高配，Hi2做低配，动力高低搭配效果一样很合理。
比如猛龙plus的HEV搭配3-5度电池，净重减少至1.8吨左右，
而低配版Hi2则可以减重到1.7吨左右，
因为2022年拿铁DHT整备质量也只有1.73吨，
当时第一代混动版得净重，只比二代H6纯净重多100kg，
而这两年得材料减重技术还有进步，净重和能耗管理只会更优秀。

属于中国中产阶层的汽车生态红利期，即将绽放。