关于 2013 年Marc Márquez原本要加入 LCR 本田车队的这一历史事件，

2012 年初，还在 Moto2 统治赛场的马奎斯晋升 MotoGP 已是板上钉钉的事，但他面临着两个巨大的现实局势：
坚不可摧的“新秀条款”：
这项 2010 年生效的规则明文规定，MotoGP 的第一年新秀绝对禁止直接加入官方厂队，必须前往卫星车队过渡。这意味着 HRC 再想要马奎斯，2013 年也必须先找个卫星队来“寄养”他。

斯通纳突然宣布退役：2012 年 5 月法国站，巅峰期的Casey Stoner突然宣布将在赛季末退役。这打乱了本田的长期计划，Repsol Honda 厂队瞬间空出一个急需超级巨星填补的超级席位。

本田的 A 计划：寄养 LCR 车队
HRC 的确制定了一套将马奎斯放入 LCR Honda 车队 的完整执行方案。
根据报道，当时本田向 LCR 车队老板切奇内洛抛出的条件非常诱人：
本田将提供全工厂规格的赛车与技术支持。
马奎斯个人的西班牙工程师团队（包括其功勋技师长 🖤 Santi Hernández）将一并打包带入 LCR 的车库。

马奎斯个人的超级赞助商 红牛将作为车队的冠名或主要赞助商入驻。

但这一计划实际却遭到了 LCR 本身以及另一家本田卫星队 Gresini 的强烈抗议与担忧。

马奎斯是Repsol（以及红牛）的深度绑定车手。但当时 LCR 车队的长期核心赞助商是ELF，而 Gresini 车队的赞助商则是 嘉实多。

如果强行让马奎斯入驻并带来 Repsol 和红牛，
LCR 就必须放弃自己合作多年的赞助商。

切奇内洛当时直言：“为了给一个只待一年的车手提供席位，而去彻底得罪并失去我们赖以生存的长期主赞助商，在商业上是非常愚蠢的。”

马奎斯晋升 MotoGP 要求带上自己在 Moto2 合作顺手的整套机械师班底。为了腾出位置，LCR 必须解雇自己原有的部分资深员工。

可所有人都心知肚明，马奎斯在卫星队最多只待 2013 这一年，2014 年他必然会回到 Repsol Honda 厂队。

切奇内洛和独立车队联盟秘书长 Mike Trimby 认为：一年后马奎斯拍拍屁股带着他的团队和红牛赞助去厂队了，留给 LCR 的将是一个赞助商跑光、骨干员工被开除、千疮百孔的烂摊子。

面对卫星车队因利益冲突展现出的强烈抗拒，本田意识到“强扭的瓜不甜”，于是转而将希望对准了赛事主办方 Dorna 首席执行官Carmelo Ezpeleta。

本田给出的理由很直接：赛会当时正面临全球经济不景气、独立车队数量缩减的窘境，此时围场迫切需要马奎斯这样的超级天才直接在厂队发光发热，以此来拯救比赛的收视率和门票。

最终在 2012 年 6 月阿森站期间，大奖赛委员会正式宣布：从 2013 赛季起，彻底废除“新秀条款”。

> 这一举动在当时被围场媒体戏称为**“马奎斯规则”
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在废除规则后：
马奎斯得以无缝衔接 Repsol Honda，并在 2013 新秀赛季便一举夺得世界冠军。
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