在上周末的FE电动方程式上海站，卢卡斯・迪格拉西（Lucas di Grassi）在第二回合正赛斩获了个人第14场FE胜利，这或许是他职业生涯最后一冠。这场胜利与他生涯首胜同样诞生于中国，但两场比赛的境遇却天差地别。

他的首场胜利，要追溯至 2014年9月在北京举办的FE历史首战。那场比赛的戏剧性十足，更是出现了FE赛事史上经典一幕：原本排名前二的尼科・普罗斯特（Nico Prost）与尼克・海菲尔德（Nick Heidfeld）在最后一弯前发生碰撞；海菲尔德的赛车撞向护栏后腾空而起，最终倒扣在路面上。迪格拉西得益于前两位车手的碰撞，成为FE历史上第一位分站冠军得主。

所幸2026年的上海赛场并未上演这般惨烈事故，但整场比赛依旧充满波折。受天气影响，正赛开赛时间大幅提前，更添一层紧张刺激的戏剧氛围。而只要迪格拉西登场，赛场永远不乏精彩看点。

Lola雅马哈ABT车队副领队弗雷德里克・埃斯皮诺斯（Frederic Espinos）坦言，本场比赛的剧情无需任何修饰，本身就足够精彩。“从周日一早开始，我们赛车速度就在线。第三节练习赛后我就跟团队说，今天我们具备冲冠实力，这是我们第一次拥有如此稳定的顶尖节奏。发车区路面干湿混杂，我们吸取了往年的教训。去年柏林站我们遭遇过相似路况，当时两台赛车选用完全相同的调校，事后证明这是重大失误。”

“我走到发车区告知工程师。无论如何，两台赛车不能使用相同底盘设定。最终我们为赞恩・马洛尼（Zane Maloney）选用全雨地调校，给卢卡斯搭配偏向干地的折中方案，这完全是一场豪赌。”

除底盘调校差异化布局外，Lola雅马哈ABT车队两套作战策略也截然不同。马洛尼的战术核心是尽早启用攻击模式，稳固第一集团席位；而迪格拉西则采用“押宝式战术”，全程保留攻击模式留至比赛末段释放，这是埃斯皮诺斯制定的核心思路。

这套战术最终收获奇效。迪格拉西第一次开启攻击模式便连续完成超车，正当车队准备启用第二次攻击模式时，戏剧性的意外突然发生。马洛尼驶入主直道时后悬挂断裂，变速箱同时受损，这导致他的赛车彻底失去动力。这名小将只能将赛车停在赛道旁。赛会随即出示黄旗，最终出动全场黄旗。

“全场黄旗出现前，我看向身旁的车队领队马克・普雷斯顿（Mark Preston）与Lola首席执行官米申・切蒂（Mishern Chetty），他俩当时还在交谈，没有紧盯比赛进程。”

“我当即跟他们说，伙计们，这场冠军稳了。你真该看看他俩当时的神情！全场黄旗出现的时机完美契合我们的战术布局。我们由衷为赞恩感到惋惜，他本应拿下优异成绩，但这次全场黄旗时段确实成全了卢卡斯。”

埃斯皮诺斯表示：“重启赛事后，卢卡斯心态十分沉稳，执行堪称完美。我并不认为我们是单纯靠运气取胜，因为我们本身就拥有顶尖圈速。去年迈阿密分站拿到亚军，那才是运气成分居多。今天所有关键决策都精准无误，车手全程执行到位。卢卡斯深谙比赛节奏把控，今天他对全场局势的判断无可挑剔。”

结束上海站的征程后，迪格拉西将在7月底的东京站以及8月初的伦敦站迎来FE生涯的最后四场比赛。我们衷心希望，这位传奇老将能在生涯最后阶段继续给车迷们带来惊喜！

摄影：Siri
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