长征10乙一子级回收时上端黑烟：个人推测是姿控发动机剩余的"单推﹣3"推进剂废气进行的一个排放作业（无水肼/硝酸肼/水特定混合比例；具有强毒性，人体通过吸入或皮肤接触会损伤呼吸道、肝脏和神经系统）。这也为了防止污染回收舰，与保护后续舰船工作人员的健康。以后很可能每次长征10乙回收时都会出现黑烟。

长征十号乙火箭一级在返回过程中，先以无动力滑行方式攀升至110千米的远地点，随后转入自然下落。当高度降至55千米时，启动再入减速程序：两台发动机工作28秒，将速度由1800米/秒降至1400米/秒，旨在有效降低再入热流密度。此后，火箭进入稠密大气层，气动阻力开始显著作用，经历约56秒的气动减速段，速度进一步锐减至300米/秒。

随后进入着陆点火阶段，制导由凸优化算法承担。出于安全考量，初始着陆目标并非回收船，而是设定于船侧的海域——一旦发动机关机或失效，火箭将直接坠海，避免对船只造成损害。着陆点火初期，三台发动机同时工作，将速度降至50米/秒；随后外侧两台固定发动机关闭，仅留中心发动机进行摆角控制，使火箭呈斜向下轨迹下落。同时，两侧测高雷达持续监测高度，最终引导火箭精确落入回收网格。整套着陆策略与新格伦火箭的设计思路相近，兼顾了回收船的安全性与箭体回收的成功可能。

长征10乙两级光杆构型回收火箭
（对标 SpaceX 猎鹰9）
总长：63.6米（未来可以拓展到70米）／直径：5米
起飞重量约：760吨
一级7台 YF -100K液氧／煤油高压补燃循环发动机，总推力为892.2吨
二级1台真空型 YF -219液氧／甲烷开式循环发动机，真空推力162吨（目前为1台海平面型 YF -219发动机，真空推力152吨，真空比冲318秒）
火箭一二级分离高度为65公里
一子级飞行顶点高度约105公里，进入再入阶段初始速度超5马赫，为高超音速再入
一级上4个钛合金栅格舵，用于气动减速阶段控制箭体姿态
一级上设置20个25牛推力单推﹣3姿控发动机
用于在一级分离后的高空段控制火箭，其中12个用于调整火箭姿态，8个用于沉底。
一子级复用条件下，近地200公里轨道运力不低于16吨，900公里50度轨道运力11吨。

领航者号火箭网系回收海上平台舰
塔架高度67米
塔架入口净空44x44米
DP2级动力定位系统（4米浪高条件下位置偏差控制0.5米内）
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