美国空军的“敏捷战车”

美国空军一名F-15E武器系统官在对伊空战中获救的行动，令世界大部分地区的人们屏息以待。米娜·阿德尔探究美国究竟是如何完成这次营救的。

“这确实是某件非凡大事的开端。”美国总统唐纳德·特朗普在回顾那场惊心动魄的营救行动时如此表示。4月3日，驻英国皇家空军莱肯希思基地的美国空军第48战斗机联队第494战斗机中队一架F-15E“攻击鹰”被击落，机上的武器系统官（WSO）随即成为营救目标。此次任务最终发展为有史以来最复杂的战斗搜寻与救援（CSAR）行动之一。

许多军事航空观察人士未曾注意到，美国空军其实一直在为此类场景做准备。事实上，美军曾通过近年来最具创新性和前瞻性的训练演习之一——“敏捷战车-2023”演习——对此进行预演。这场演习体现了那句历久弥新的格言：“训练场上多流汗，战场上就能少流血。”

为了深入了解这项复杂任务如何实施，以及为何选用特定装备，采访了多位专家，其中包括法国海军“阵风”战斗机前飞行员皮埃尔-亨利·舒埃，以及英国皇家空军退役空军中将格雷格·巴格韦尔。

越敏捷，越有效

从历史和战略角度看，依托前沿基地展开行动始终深植于美国空军的传统之中。这一做法可追溯至第一次世界大战，并一直延续到现代军事行动。然而，远距离部署以及从条件简陋的地点持续保障作战所带来的后勤挑战，往往会削弱部队的战备水平及已部署作战编队的效能。

为解决这一问题，“远征中队”的概念应运而生。这类部队被设计为依托美国空军预先在前沿基地建立的后勤保障体系展开行动，从而确保作战的连续性。自2020年以来，这一概念进一步演变为“敏捷作战运用”（ACE）理论。该框架赋予航空兵部队更大的部署灵活性，使其能够携带自身的快速反应后勤保障模块，迅速部署至任何地点，并在更大规模的后勤体系得到加强、后续部队抵达之前，于有限时间内持续执行任务。

这一转变要求从根本上重新审视飞行员训练和作战思维，使空勤人员能够适应显著加快的行动节奏。其成效已经得到清楚验证：事实证明，ACE概念确有价值，并成为乌克兰空军在俄罗斯持续轰炸下得以生存的重要基础。

作战任务数量增加，通常与损失概率上升存在直接关联。这种风险并非完全来自敌方火力，也源于机组疲劳、维修保障困难，以及机体不可避免的损耗。更为关键的是，没有人能够预先判断一架飞机会在何处坠落。因此，在作战筹划中，最重要的环节之一就是做好战斗搜寻与救援力量的准备。这类部队通常配备专门为执行此类任务而设计的直升机。

然而，直升机在速度、航程和悬停续航时间等方面存在固有局限。这些限制会使深入敌境的远程救援行动变得异常复杂；同时，其相对较低的飞行速度也使其更容易遭受敌方火力攻击。

读到这里，许多人或许会想起2001年电影《黑鹰坠落》中的场景。密切关注军事行动的人还会联想到美军首名飞行员在伊朗获救、抓捕委内瑞拉前总统尼古拉斯·马杜罗的未遂行动，以及俄罗斯军队对乌克兰霍斯托梅尔机场的突击。这些事件无不鲜明地提醒人们：直升机可能受到从轻武器火力到单兵肩射导弹等各种威胁。

对任务规划人员而言，这意味着每一次救援行动都必须综合考虑航线、暴露时间，以及有关目标区域内武器部署情况的精确情报。航程越远，任务风险就越高。

4月3日，美国空军首名被击落的飞行员获救时，一项严峻的现实也随之显现：直升机机组深入伊朗领空执行任务，将面临极其巨大的挑战。

法国海军“阵风”战斗机前飞行员皮埃尔-亨利·舒埃解释道：

“就救援直升机而言，我猜它们可能是从科威特，或位于伊拉克境内的一处前沿作战基地起飞。换作是我，我会先沿水域上空飞行，然后进入山区，从那里切入并接回空勤人员。我们看到了空中加油的画面，因为距离实在太远，空中加油是绝对必要的。因此，你们那些被称作‘快乐绿巨人’的救援直升机必须进行空中受油。

“有一点令我感到意外：两架直升机同时接受了空中加油。从战术角度看，这一点非常有意思。如果由我指挥一架C-130为两架具备射击能力或已经武装的直升机提供支援，我会安排其中一架加油，另一架则负责上空掩护，一旦遭遇任何威胁，随时准备开火。

“然而，他们决定让两架直升机在完全相同的时间与加油装置对接。我们此前也看到‘狞猫’直升机采取过这种做法。我认为，作出这一选择是为了最大限度地缩短其处于易受攻击状态的时间窗口。这是一项值得注意且十分耐人寻味的战术决策，不过我当然无从知晓其中的机密细节。”

为规避上述潜在困难，有人提出了一种解决方案：让战术运输机在经过控制和隔离的临时、未整备跑道上着陆，并将这些地点用作临时前沿作战基地，从中发起并持续保障后续任务。

但历史已经揭示了这种做法的风险。最著名的例子仍是1980年的“鹰爪行动”，即营救美国驻伊朗使馆人质的失败尝试。该行动以灾难告终，造成飞机和人员损失，充分说明了在敌对环境中建立前沿基地所面临的巨大危险。

创新思路

亨利·福特曾写道：“失败不过是一次重新开始的机会，只不过这一次要做得更加明智。”

显然，2023年美国某位作战指挥官在面对以下问题时，心中想到了这句格言：

“如果我们打击的是一个疆域辽阔的对手，而我方一名飞行员在敌后纵深被击落，我们该如何把他救出来？”

美军给出的答案，是重新审视“鹰爪行动”的经验教训，并设想如何改进相关构想，从而以更有效的方式付诸实施。“敏捷战车-2023”演习正是由此诞生。这是一场大胆的训练活动，旨在检验以下作战构想的可行性：让战术运输机在临时跑道上着陆，将着陆场控制并转化为临时前沿基地，继而从敌方控制区内发起救援行动。

在“敏捷战车”演习期间，参演部队对ACE概念进行了检验，包括让多架飞机在公路上着陆，演练前沿武装与加油点（FARP）作业、一体化战斗快速再出动（ICT），并从公路起飞。

“敏捷战车”演习副任务指挥官戴夫·迈耶中校表示：

“对手也许有能力阻止我们使用某一座军事基地或机场，但要防守每一英里呈线性延伸的道路，对他们而言几乎是不可能完成的任务。需要覆盖的地域实在太大，而这恰恰使我们能够进入他们根本无力防守的地点和区域。”

美国空军第15特种作战中队中队长亚当·施密特中校对此表示赞同：

“MC-130J是美国空军用途最为广泛的平台。具备在公路或普通道路上着陆的能力，绝对能够给对手带来一些独特的难题。我们可以把本次演习形成的作战概念应用于任何道路，以及条件最为简陋严酷的环境。”

此次训练特意围绕一套特定的航空器编组展开，包括一架MC-130J“突击队员Ⅱ”特种作战运输机、一架MQ-9“死神”无人机、两架A-10“雷电Ⅱ”攻击机和两架MH-6“小鸟”直升机。

这一编组与后来深入伊朗境内、营救被击落的美军F-15E武器系统官时实际投入的装备组合完全一致。这表明，“敏捷战车”不仅是一场预演，更是一次概念验证，并直接为现实作战提供了参考。

其中一个最值得关注的问题是：为什么没有使用贝尔—波音V-22“鱼鹰”倾转旋翼机？凭借速度、航程和设计灵活性，“鱼鹰”看上去能够比常规直升机更有效地执行此类任务；与需要大量不同型号航空器参与的多平台行动相比，其任务组织似乎也可以更为简单。

巴格韦尔解释道：

“美国空军那名武器系统官身处高海拔山区，而且从现有情况看，他似乎还受了伤，因此仍然需要只有直升机才能提供的那种支援。

“这时，就该由‘夜行者’部队的AH-6‘小鸟’直升机登场了。它可以由C-130运输，卸载后只需几分钟就能完成飞行准备。行动所需要的，只是一处可供C-130着陆的地点：既要离危险区域足够远，又要离被击落的空勤人员足够近。

“这就是为什么我们没有看到V-22‘鱼鹰’，或西科斯基MH-60／HH-60‘铺路鹰’参与行动——这是在风险与效用之间权衡计算后的结果。有些人会从中看出它与1980年‘鹰爪行动’中‘沙漠一号’临时机场灾难之间的相似之处，但这一次的风险经过了审慎计算，而且行动成功了。”

成功撤离被击落武器系统官的决定性因素，是任务执行人员在如此复杂的行动中所展现出的高度专业素养。

作战指挥官必须全力隔离并控制相关区域。为完成这一任务，美军分两个阶段实施了空袭。在战术层面，A-10近距空中支援飞机和MQ-9无人机持续对任何接近伊斯法罕以南救援区域的目标实施选择性打击。

在战略层面，美军则发动了一场大规模空中战役，共投入155架航空器，其中包括4架轰炸机、64架战斗机、48架空中加油机和13架救援航空器等。行动投下了100余枚重型炸弹，旨在摧毁敌方地面部队可能用于抵达该地区的每一条通道。

与此同时，美国中央情报局散布虚假信息，对伊朗军队实施误导。当时，伊朗方面缺乏足够的通信、网络和监视能力，既无法精确判定该空勤人员的位置，也无法组织系统性的抓捕行动。

深入伊朗境内营救被击落的美军飞行员，要求作战指挥官在关键时刻作出果断决策。此次成功在很大程度上应归功于此前训练演习的设计者和创新者。他们已经在贴近实战的环境中开发并检验了切实可行的战术方案，同时还制定了运输机发生故障、需要替换时的应急预案。

如果没有空勤人员和航空器所保持的非凡战备水平，此类任务绝不可能完成。然而，这些关键时刻也再次提醒人们：在未来战争中，无论是制订作战计划，还是选择执行计划的平台与系统，灵活性和速度都将继续成为决定性因素。