#重庆轨道交通[超话]# 近日，中交路建承建的重庆轨道交通18号线北延工程2标段迎来关键节点，小什字、凯旋路、十八梯3座车站全部完成主体结构施工。步入凯旋路站成型隧道内，映入眼帘的是400平方米超大断面，项目总工程师杨晓东表示：“巧改工序后，项目不仅按期兑现施工节点，还大幅减少机械长时间作业产生的燃油消耗与粉尘排放，实现经济与环保双提升。”

重庆轨道交通18号线北延工程全长10.61公里，是串联渝中半岛核心片区的重要轨道交通延伸线路，中交路建承建标段线路长约1.16公里，涵盖3座车站及起小区间隧道。凯旋路站位于解放东路主干道下方，周边居民楼与管线密布，环境复杂。车站开挖宽23米、高20米，断面超400平方米，属典型超大断面硬岩暗挖车站，施工难度与安全风险居全线前列。狭小的地下施工空间、严苛的地表沉降标准、密集的周边构筑物……让常规施工工艺难以适配现场实际。项目原采用双侧壁导坑法施工，即先开挖左右导洞，中间保留20米高的岩柱作为“临时承重墙”，两侧支护成型后拆除岩柱，形成完整大断面。但是导洞开挖至基底后净高20米，大型设备无作业平台，岩柱拆除仅能人工风镐凿除，效率低下且高空坠落、碎石飞溅等安全隐患突出；受步距限制，开挖、仰拱浇筑、二次衬砌无法平行作业，工效提升受限。
项目团队依托三维地层数值模型，对工序调整后的围岩应力、地表沉降、结构变形等关键指标开展系统性模拟测算。经数百组数据反复推演，结果显示：调整工序后拱顶最大沉降仅4.62毫米，地面沉降峰值不足8毫米，围岩整体稳定可控，从理论层面验证了方案的可行性与安全性，为方案落地筑牢技术根基。
如今，三座车站主体结构圆满完工，为整条线路后续施工奠定了坚实基础。项目团队形成的《深部地下空间超大断面硬岩隧道中岩柱解除施工工法》，为同类地下大空间工程提供了可复制的技术方案。项目建成后，将进一步加密渝中区轨道交通线网，填补渝中半岛下半城轨道空白，对完善城市交通体系、提升出行品质、助力区域经济社会发展具有重要意义。