胡峥楠发了一条微博。
胡总的微博我建议大家细看，胡总的微博一般都非常有内容，细看能挖到很有东西。

微博原文看起来就是一个工程师，翻了翻手机相册，然后认认真真地把小米澎程从第一台测试车上路到今天做的事情，讲了一遍。
但其实，细看是有很多东西的。

比如说这句：为一台全新的智能可变大空间 SUV 进行工程概念和基础性能的测试。

看起来平平无奇对吧？
但你们听说过其他家车厂有“工程概念测试”这种东西吗？
就算有，也一般停留在工程师层面不会拿出来给大家讲。

那么，什么是工程概念测试？

工程概念测试：核心目的是探索和验证一个设计概念、新技术或新结构的可行性。它回答的是“这个新点子能行得通吗？”这类问题。比如，昆仑的这些早期测试，都是为了满足胡总之前说的（图5）：

“这是第一次从内饰设计需求出发，再反过来确定外观设计硬点”

也就是说
昆仑这个平台，是先有的内饰，再有的外观，是这么一个非常特殊的奇怪平台。
而为了验证这么做行不行，才有的工程概念测试。

而就我知道的非常有限的一点点信息来看，昆仑平台，也就是小米澎程，早期其实是测试了非常多电池和驱动形式的，我们现在能看到的只是5米和5米3、50多度的电池和70多度的电池，但是在早期，昆仑其实是测试过超级多的电池，和更多的尺寸&布局的。

就连小米昆仑平台的增程器，也是经历了三个阶段的探索（图6）

这，就是小米造车和其他速成式造车的最大的区别
每一个东西用在车上，都是经历了完整的：

用什么？ → 用其他的行不行 → 用哪个最好？ → 用

这个完整的论证的，虽然他不说，也会在供应链中、在工程师中，留下口碑和痕迹的，我知道有非常多昆仑的供应链厂商，他们参与的工程师也有很多打定主意要买这台车的。不为什么，就因为他们看到了小米造这辆车认真踏实的态度。

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胡总微博里值得被拿出来分析的第二句话：

SkyNomad 小米澎程系列作为智能可变大空间 SUV，用户场景比轿车复杂得多：露营穿越、乡村道路、非铺装路面、盘山公路——这些工况对车身结构、底盘、动力总成系统的考验远超城市通勤，而增程车用户的用车范围也比纯电用户更遥远。所以我们的测试覆盖，必须更广、更深，甚至包括不同品质油品的适用性。

我要分析的只有最后一句

“包括不同品质油品的适用性”

纯电车不存在这个问题，充电就是充电，虽然我们耳机圈经常用“风电纯火电燥水电润”来玩梗，但是其实是没区别的，国网、特来电、自家桩，什么电都一样。

但增程车要烧油。而油品的差异是有的——一线城市的中石化、中石油，和偏远地区的民营加油站，油品质量可能差好几个档次。

如果一台增程车在一线城市加95号没问题，到了西藏加92号就亮故障灯，那"增程"的意义就打折扣了。
甚至，我怀疑你米的工程师，也同样测试的很多海外的油品，毕竟你米的用户，是真的会买了车之后出国游的，回头加了海外的油趴窝了就乐子大了。

所以油品适用性测试，是增程车的隐藏考点。
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