相对深度地驾驶了Mona L03。试驾车如图1-2，525ultra SE版本，配备了满血的图灵芯片。我主观认为，它的精致度完全是符合15w价位的——但对我来说，这个配置再加上大轮毂和副驾零重力后还卖15w裸车，才是我的心理预期。

它的底盘质感相对干净利索，是很柔和软糯的风格但没有什么明显颤抖和余震，各种模式下的差异不算特别大，各种坑洼震动基本都能有干净的滤震反馈。但运动模式下后轴的细碎振动确实有些偏多:我理解小鹏想让这套底盘更加紧致，但振动信息太多的感受不够从容也是真的，特别是快速面对一些密集稀碎的坑洼，车内反馈的确有点明显了。

普通的、比较规整的颠簸振动，运动模式则可以给到比较Q弹的反馈，尤其是面对普通井盖，过滤的感觉还挺高级，唯有大且深的井盖会有一点点碎震，且带有一定下坠感。标准模式平衡得最好，虽然没那么Q弹，但所有路面信息都可以被从容地反馈，面对碎震也没有那么的不体面了。最舒适的模式有些偏软，过滤更多的同时，过弯的侧倾就会有些大了。

转向手感总体可以给好评，中心区虚位不小，且与正常转向角输入存在一定的力矩差异，但总体不算突兀，只有高速缓慢变道会存在一点较劲感。正常的转弯、动作大一些的变道则表现完美，力矩适中，指向精准，车身跟随性佳，完全不笨重，充分让人体会到小车体的优势，这个不那么圆润的方向盘也没那么不好适应。个人推荐用最运动的转向模式，舒适与标准对我个人而言略轻了。

隔音相对一般，尤其是环境隔音。静态环境隔音体现在图9，销售与车的距离如图所示，我坐在右后座，可以听到有说话的声音但听不到具体内容；动起来以后对周围车辆的动态隔绝也一般，其余的风噪、胎噪与路噪表现都符合价位但说不上非常优秀。

这台525版本的电门响应不算是特别迅猛的，尤其是非运动模式，动力释放线性温和甚至略有慵懒，但踩起来很舒服，非常适合城市使用与跟车移动。刹车脚感如果放在最紧致的模式，一上脚会有点不适应，感觉“怎么一点就来劲了”，但其他两个模式都还可以，居中的标准模式表现较好，全域线性可控，不存在不安全感，点头表现也控制得很不错。

有一点需要提出表扬，后备箱处没有任何空腔共振与奇怪的噪音，必须好评。音响同样没有达到我的预期，20扬声器的效果只能说尚可，或许是我不会调吧，但一耳朵听起来会让人觉得不如一些传统车企的8-10喇叭音响。我开的这台车HUD存在一些显示缺失，如图7，估计是软件bug。

驾驶视野尚可，仅有后侧视野一般，而车头的拱起很适合新手看位，全景影像也足够清晰，盲区监测可以被高清地投射在HUD上。不过虽然漫反射氛围灯不影响驾驶视线了，但螺纹接口处的氛围灯会完美地投射在左后视镜正中心，这是白天驾驶很难发现的点，建议大家找一个暗光环境仔细看看。

辅助驾驶表现非常优秀，VLA2.0名不虚传，甚至盘桥时给人的感觉都像是人在驾驶，完全没有一点畏惧感，含着油门就上去了，特别自然。电耗同样非常优秀，试驾里程30km左右，前一部分销售使用辅助驾驶，后2/3由我自己驾驶，最快速度在70+左右，车流量不小，开启座椅通风按摩且动能回收全关，没有收着踩的情况下表显电耗不到10度…让我惊掉下巴。不过，这也有可能与小尺寸的轮毂和玲珑牌节能窄胎有一定关系。要我买的话我宁可电耗大一点点也要把4000元的大轮毂选上，对气质的影响太大了。

所以我感觉，L03有十足潜力会成为爆款。它的问题都不是硬伤，甚至可以说对大部分人而言不太容易感知，但优点是实打实的:空间不错，造型别致，辅助驾驶顶尖，电耗控制优秀，驾驶轻松灵巧，车身尺寸克制。只要价格不要太飘，比预售价再有个万把块钱的让利，想必订单的转化率不会差。这车能吸引很多年轻客户与女性客户，我100%相信。