据德国媒体消息，"小飞侠" Valentino Rossi 计划在今年内考取纽博格林北环赛道A级驾驶许可，从而正式解锁他在 “绿色地狱” 的生涯首秀。目前，他正在积极寻找参赛席位。

作为宝马M厂队车手，Rossi 及其管理团队目前正在挑选本赛季 #NLS纽博格林耐力系列赛# 的剩余分站档期，参赛条件是必须驾驶巴伐利亚品牌的旗下赛车。对于宝马M赛车运动部而言，最能发挥公关营销效应的选择莫过于全新的入门级车款 —— M2 Racing。

该车搭载 B48 四缸发动机，最大马力313匹，车重1498公斤，推重比约为4.8公斤/马力。由于申请B级驾驶许可的门槛为推重比4.2公斤/马力以上，这意味着 M2 Racing 完美符合低级别执照的准驾标准。而对于推重比更低的更高级别赛车（如GT3），则必须持有A级驾驶许可。

自去年冬季纽北执照规则简化以来，考取执照的门槛得到大幅降低：他现在仅需在一场 NLS 赛事或 N24预选赛 中跑满8圈并正常完赛，且在比赛期间无任何违规受罚记录即可。只要 Rossi 顺利满足考核条件，他就有机会在2027年驾驶GT3赛车参与举世闻名的 #纽博格林24小时耐力赛# 。

这一规则的放宽深得这位意大利传奇车手的欢心。在刚结束不久的 #斯帕24小时耐力赛# 期间，当被问及未来在纽博格林参赛的可能性时，Rossi 直言：“是的，因为现在看起来你只需要在一个周末就能把A级驾驶许可搞定。我们正在和宝马沟通、落实细节。因为纽博格林24小时绝对在我的梦想清单上，我希望这次能和宝马一起实现它。”

目前尚不清楚他将代表哪支车队出战，NLS赛场主流的“考赛照”车队——如 FK Performance、Sorg Rennsport、Adrenalin Motorsport、W&S Motorsport 以及 Bonk Motorsport，均备有 M2 Racing 赛车。

在敲定车队之余，目前最大的悬念在于赛程冲突。这位47岁的传奇车手今年参与 #GT世界挑战赛欧洲杯# 的全年赛事。首先，他已确定无缘8月1日举行的NLS 鲁尔区杯6小时耐力赛，因为届时 #GT世界挑战赛欧洲冲刺杯# 将在 法国马尼库尔赛道进行比赛。

第二个赛程冲突则更加棘手：9月12日至13日，NLS 将迎来极具分量的“周末双赛”（包含一场ADAC莱诺尔多斯耐力赛和一场ADAC施韦尔姆旧城汽车俱乐部杯，均为4小时赛制）。然而就在同一周末，隶属于 #洲际GT挑战赛# 的 #铃鹿1000公里耐力赛# 也将打响，重返铃鹿同样是 Rossi 的夙愿。

不过，Rossi 能否去到日本参赛，很大程度上取决于宝马对 IGTC 年度车队与车手积分榜形势的评估。在斯帕24小时结束后，Rossi 以23分暂列积分榜第九位。

虽然榜首的梅赛德斯-AMG车手 Maro Engel 积68分，但后者因与 #DTM德国房车大师赛# 的赛程冲突，已确定将缺席后续所有 IGTC 分站。目前宝马阵中名次最好的车手是 Max Hesse（38分）和 Dan Harper（26分）。因此，尽管 Rossi 请战意愿强烈，宝马仍有可能优先将参赛资源倾斜给 Hesse 和 Harper 等具有铂金评级的厂队车手。

相比之下，NLS 的“周末双赛”对急需考取纽北A级驾驶许可的他来说是一个巨大的诱惑：鉴于纽北变幻莫测的天气，双赛赛程则意味着更高的容错率，如果第一天出现意外，第二天依然拥有机会。

如果放弃9月的纽北，他今年唯一的替代方案就只有10月10日的 NLS 赛季收官战。虽然当天恰逢 IGTC 的 #印第安纳波利斯8小时耐力赛# ，但 Rossi 此前已明确表示今年不会前往美国寻求卫冕。

因此，摆在 Rossi 面前的是一道单选题：是前往铃鹿赛道征战 IGTC，同时承担10月末纽北秋季恶劣天气导致比赛泡汤的风险？还是留守欧洲参加 NLS 双赛，并有机会在收官战时直接上演个人的纽北GT3首秀？

毕竟，留给他的时间并不充裕。2027赛季揭幕阶段，诸多 NLS 场次都将与 GTWC欧洲杯的开年分站撞车。

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