【手握300家4S店，仍决定下场造车，行业利润率跌到3.4%，他为什么还要带着100亿杀进去？】一个靠卖车起家的湖北老板，手握300多家4S店和全国前三的电池厂，如今正式宣布下场造车了。

7月中旬，楚能汽车首辆ET工程试制车在武汉江夏下线。这辆尚未公布名称和完整参数的汽车，释放出一个与当下市场环境形成反差的信号。

楚能汽车背后站着一位关键人物——代德明。

他手握两张王牌。一张是恒信汽车集团，全国第二大经销商，运营超300家4S店，2025年营收超734亿元。另一张是楚能新能源，储能电芯出货量全球前三，电池有效产能达110GWh。

2024年12月，楚能汽车正式注册成立，注册资本20亿元，代德明和恒信各持股50%。造车在法律上与电池业务相互独立，但又同属代德明控制。业内分析，这种架构既隔离了风险，也保持了电池业务作为第三方的中立性。

听起来故事很顺，但摆在面前的难题也不少。

第一，资质。2022年起，工信部基本不再新批新能源乘用车生产资质。2025年，工信部正式实施修订后的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，“借壳造车”之路也已行不通。想要获取造车资质，只能通过“盘活闲置产能”。楚能汽车除了等待现有企业注销或撤销资质后释放出空缺，还可以通过收购持有资质的主体来继承。截至目前，楚能汽车尚未披露生产资质相关的信息。

第二，钱。雷军说过，造车至少要准备400亿元。代德明据称为造车准备了100亿元自有资金，不融资、不贷款。但这笔钱在造车行业里，只够覆盖初期阶段。

第三，市场。今年前五个月，汽车行业利润率仅3.4%，上半年乘用车零售销量同比下降超20%。15到20万的价格带，又是竞争最惨烈的区间。

中国车市早已是一片红海，作为一个全新的品牌，摆在楚能汽车面前的难题还有打响知名度与获取用户信任。最重要的是，400亿元只是造车的门槛，楚能汽车的股东有多少资金可“烧”？ http://t.cn/AXKYc0TT