迪穆兰质疑温格高单盘选择影响成绩 第二周就换成双盘 但问题可能不在爬坡

迪穆兰："在图尔马莱山上，最引人注目的是他的器材选择。他是用大盘骑上去的。你会想：'哇，用大盘？'但关键在于，他其实只有这一块牙盘。"

迪穆兰的核心论点是：在一个包含17.1公里/7.3%的图尔马莱、长距离下坡和终点前缓坡的赛段里，只用一片牙盘意味着车手失去了细腻的齿比调节能力。
"如果你以时速25公里爬图尔马莱山，感觉当前的齿比稍微有点重，你会希望能够平顺地切换到下一个档位。但由于总共只有12个档位，档位间的跨度太大了。你无法进行细微的调整，一旦换挡就是大幅度的跨越，瞬间就会感觉踩踏变得轻了很多。结果就是，在爬坡过程中，你往往不是觉得齿比稍微偏轻，就是觉得稍微偏重。"

维斯马车队体育主管马克·里夫（Marc Reef）在第二天就做出了回应。
"温格高已经在多个爬坡和多个赛段里使用过这套配置。这绝对不是造成差距的原因。Jonas有这方面的经验，他这样骑已经好几年了。我们不会因为这样的赛段而改变它。这确实是正确的选择。"

但7月14日环法第一周结束时，SRAM官方账号发了一张温格高的Cervélo S5照片。

可以清楚的看到这台车的牙盘换成了56-43T，双盘和前拨回归，看来行动的证明比口头的言语更加诚实，温格高在S10的高爬升比赛中也换成了双盘。

飞轮基本没有变化，双盘和单盘的差距不止在于细腻的程度，而是在于下坡的极限。

维持出弯速度：每个弯道出弯都需要加速，主动踩踏比单纯滑行能保持更高的最低速度同时节省体力：被动滑行需要频繁刹车，主动踩踏保持张力反而降低总机械疲劳

从齿比计算器来看，温格高单盘52-36的齿比应对12%的坡也完全没有难度，15%也没有问题，所以核心问题应该是下坡。

当然这也是有代价的，比如前拨和双盘会有更大的风阻以及重量，对比波加查的7.25kg来说领先不大了，而且对于温格高的小体重来说，器材的增重影响更大，但是似乎下坡还是更重要。

大家有什么想法呢？

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