GTR35 vs F430浙赛车载对比

很欣慰能看到战神的最后一舞，对一台二十多年前以996 Turbo为假想敌开发的老咕噜棒子来说1分36.6绝对是个很快的成绩。虽然17款中期改款GTR标定555匹马力，但体重其实增大很多，标定1785公斤可能还不止（水野和敏退休后GTR越做越肥+舒适），我在vegas那边开了几圈深有体会，哪怕已经3R模式，避震根本拉不住。张工几年前视频里提到过，12款GTR是最硬核的，当时没有Nismo、Track pack，所以只有一个标定，纽北7:24也是实打实跑出来的，后面小日子就开始推算成绩了，所谓7分19、18都没有视频认证依据，即便是15款Nismo版本的7:08多年后官方也证实和市售版不一样，后面短暂给客户出过一个N attack pack选装，随后又销声匿迹了，变成一年年挤牙膏做所谓的优化，官方主要以筑波赛道为测试基准，东方JDM节目里有很多所谓的圈速挑战，一度以991 GT3为假想敌，Nismo版本到最后鲨鱼鳃前叶子板出风口、碳陶刹车等等慢慢都给了，最后停产前筑波终于干到58秒了。

由于车身很重，GTR的刹车距离明显更大，入弯推头，弯速明显低于我的430，但出弯牵引力是真的强，就像张工几年前跑天马视频说的那样，他的12款GTR T5都降到30多km/h了，然而出弯可以直接像导弹一样弹出去冲向T6 T7。浙赛T1-T11两台车几乎并驾齐驱，T12因为430的KW V3 Novitec避震拉不住，没跟上被拉开了，T13 我没做好rotate，差距进一步拉大，接着T13-16直线430尾速明显不如GTR，当然也有我T14 15稍微收了点油的关系，尾速227，拉满估计能230多一点，最后2秒差距。

430改18后本以为轮胎选择有很多，其实不然，热门的TD、TRRS，前轮245 40 18是ok的，但后轮只有295 30 18，配重和高度问题没法这样40 + 30扁平率配。这里就很羡慕普通718和M2c，可以搭配265 35 18 + 295 30 18的TD，430前轮245到头了，之前A052蹭叶子板内衬已经无语，245 40 18的TRRS也很极限了，距离叶子板1-2mm。

上赛Moton避震测试已经验证是正升级，下一组新胎搭配还在纠结中，继续TRRS + A052混搭，还是TD + A052混搭，还是A052前轮换225 40 18抵消偷宽蹭叶子板 + 后轮继续295 A052，还是索性直接245 40 18 + 275 35 18 Z214。245 40 18 TRRS + 295 35 18 A052是个神奇的化学反应，理论上前轮抓地力远高于后轮，但A052偷宽，295实际有315，所以抓地力差距缩小了一点，外加前轮消耗过大，刚好达到一个平衡点，现在这台16:1卡车转向比的车开起来一点也不推头。

音响棉花都老化了，刚好拆下来翻新，索性把主机和副驾也拆了，估计能减重40-50kg，大直道尾速应该能追回来5km/h的样子，十分接近GT4RS了，在不过分乱减乱拆的情况下算不错了。

前几年陆陆续续让430退了，最后都没有放下，测试少，都在试错，各种突发状况，天马dh才1:10、浙赛dh才1:41、宁赛dh才2:01，很显然不是这台车真正的水平，车没找到最佳改+调的甜点，人也没到那状态，心有不甘。从22年一路研究到今天，就是现在了，也没精力和经费再去搞了，按照我不是处女座但又是处女座的标准，所有能减重的地方都换成原厂碳或海外大厂的看得过去的碳，大概又要小几十，还有6269刹车过宽无奈加法兰，后刹车XA83013 + 332x32盘适配后手刹卡钳问题，还有E-Diff屏蔽后理应开发一个正儿八经的磨片LSD问题，不想再折腾了。

最后定个目标吧，天马1:07、浙赛1:35、宁赛1:57、上赛2:16，希望为我的2000黄金汽车年代画上一个圆满的句号，和GTR一起手拉手告别了。

从13岁开始就很喜欢GTR了，别人看头文字D都看86，我对中里毅的黑色32倒是情有独钟，GTR这三个字也就一直伴着我整个青少年时期。人就是这样，年少喜欢，到一定时间会嫌弃（迷恋新车），到最后年老又想起年少时的青梅竹马，未来我的车库里肯定会有一台GTR，而且一定是水野和敏时期的。

晚安。 http://t.cn/AXKQTrNX