刚才最新《目录》出了（http://t.cn/AXKEtnUm），已经有细心热心的车友和朋友来找我求证了：“电池变 108 度了？换电池了？续航没变？” 。。关于此类灵魂三问，我这厢强调下：硬件没变，是测量电池电量的方法换了。

按照新的试验标准建议，108kWh是在1/3C的放电倍率下测出来的值（3个小时放光），102.7kWh是1C的放电倍率下测出来的值（1小时放光）。今年新公示的新能源车，基本都采用的是新的1/3C测量标准测出的电量了，包括我们自己的L9、L8和L6。

为啥会有这个差异？因为电池电量是“测量”出来的。

“电池”这个词很有意思，暗喻成一个“池子”，事实是现在动力电池的很多特性也确实符合液体的规律。

想象一下：

同一个池子、同样侧面有个出水口——如果你猛地一倒（1C放电），水流看着快但是阻力会大，最后池底肯定还剩挺多，倒出来的就少了。但是要是慢慢倒（1/3C放电），细水长流，就会阻力小损耗低，反而能把水排得更彻底，倒出来的水量就多啦……我这是班门弄斧，具体如果@罗博士懂点电池 罗博有空劳驾帮从真正专业的角度细说原理。

小朋友们可以自己在家试试拿个水壶倒水和灌水（快充建议充到80%也是类似原理哦[不愧是你]）~

那电池没变，问题就来了：这次新车增加了后轮转向等不少配置，车变重了，为什么总续航还是710km？能耗还是15.9kWh/100km？

这就得说公示时已经露面儿的【自研高压碳化硅后电驱】了。

其实去年底，i8、i6都已经搭载了这款电驱动系统，续航表现有目共睹，今年MEGA作为旗舰也必须搭载这款由理想自研的、具有超过93%超高效率的电机，在给用户更多功能的同时，继续保持一个和现在Home一样的、在所有四驱纯电MPV里都是最高的之一的CLTC续航——710km。

#理想汽车[超话]##理想mega##理想MEGA Home#