快速梳理了一下昨天智己LS9 Hyper上市发布会媒体专访中我比较关注的几个问答：

【话题1：全线控转向全系标配，35万以内如何做到？】
媒体： 智己LS9全系标配全线控转向，价格打到35万以内。市面上其他配备线控转向的车型，一般在60万以上旗舰车型才标配。智己如何做到？背后考量是什么？

项娇： 先谈出发点，再谈怎么做到。

2026年被称为全线控底盘元年，线控转向国标也已正式发布，行业共识是全线控底盘是未来智能汽车的核心基石。我们选择全系标配，基于三点考量：

第一，技术判断。全线控数字底盘是承载高阶智能驾驶的物理基础，只有在响应速度、原生安全、软硬件解耦三个方面，才能真正支撑未来高阶智驾。我们希望将这一核心基础普惠给所有用户。

第二，背靠上汽70年造车底蕴。上汽集团本身就是线控转向国标的牵头起草单位，技术储备与产业落地都已充分准备。

第三，对待用户的态度。"唯科技见豪华"不是把科技配置高高挂起只放高配车，而是以普惠方式带给用户。LS8也是唯一30万以内配备线控转向的车型。

关于成本控制，核心三点：一是全栈自研，打破海外技术黑盒溢价；二是作为国标起草单位，技术预研有的放矢，研发周期和成本更节约；三是背靠上汽完善供应链，从芯片到执行机构全链条降本。

【话题2：线控转向三档可调的转向角度，设计逻辑是什么？】
媒体： 其他车线控转向是单档调节，智己做了三档可调，怎么考虑的？

项娇： 核心出发点是发挥智能化特质，支持个性化设置。三档分别为：470度，接近传统转向手感，便于习惯过渡；240度，兼顾灵敏度与操控稳定性，是推荐的主模式；180度运动档，为驾驶经验丰富的用户提供极致灵敏操控。

档位设置覆盖不同人群需求，同时降低适应门槛，实现从传统转向到线控转向的平滑过渡。需说明的是，无论哪种角度，车速上去后标定的转向比都会趋近于机械转向的高转向比，保证高速行驶的稳定手感。设计思路上就是两点：个性化选择加平滑过渡。

【话题3："新三大件"怎么定义出来的？线控断电了还能不能用？】
媒体： "新三大件"（底盘、三电、智能）定义背后的逻辑是什么？线控转向断电、死机、全系统失效后还能不能用？

项娇： 内部早期确实有过不同方向探讨，也讨论过"冰箱彩电大沙发"方向，但讨论很快收敛。底层思路始终围绕时代发展逻辑——新能源化与智能化不可阻挡，"新三大件"正是对这个趋势的回应：800V全域高压可油可电平台回应能源需求，高算力平台与先进感知系统支撑智能驾驶，线控底盘成为高阶智驾的物理基石。

关于安全顾虑，线控技术在航空工业早已成熟应用，正是因为极高安全性才率先在航空领域落地。我们做过实测：时速120公里状态下，即使前转向所有冗余系统全部断电、失去信号，车辆仍能依托三重冗余架构，通过后轮转向与制动力分配协同，实现平稳靠边停车。后续在用户科普层面会继续努力。

【话题4：大家都在用Momenta，差异在哪？智己在AI方向的布局？】
媒体： 大家都在用Momenta，差异到底在哪里？智己在人工智能、具身智能方向的布局思路？

焦樵： Momenta与上汽智己渊源很深。上汽第一亿台车就是LS9 Hyper，首任车主正是Momenta CEO曹旭东，后续Momenta最新技术方案会基于这台车开展大量实测。上周Momenta港交所上市，曹总敲钟乘坐的是智己LS6，同行还有一位智己LS8车主——也是Momenta智驾系统国内第一百万台量产搭载车主。

智己版本算是"原研车"，标定定义与测试验证都有共同参与，拥有原生技术协同优势。比如狭窄空间自动泊车时，系统会调动最大角度后轮转向规避磕碰，这是智驾域与底盘域深度融合的效果，只有在智己车型上才能实现。

项娇： 汽车是AI落地、具身智能落地的先导载体。日常使用的智驾辅助是AI落地，未来L3、L4同样如此，车内交互也在革命，Ultra Agent等智舱交互革新背后都是AI驱动。

"下一代三件套"正是对行业变革的回应：800V平台顺应能源变革，高算力平台支撑智驾，线控数字化底盘以原生安全、4倍响应速度和软硬件解耦特性承接AI技术红利。Momenta最新最成熟的技术往往率先落地智己车型，未来还有更多联合打造的智驾产品。

【话题5：理想说"没有线控转向不配叫旗舰"，智己认可吗？技术优势在哪？】
媒体： 理想提出"没有线控转向和后轮转向的旗舰，不配叫旗舰车型"，智己是否认可？技术优势具体在哪？

焦樵： 英雄所见略同，我们不谋而合。下一代大六座、大五座旗舰SUV应该配备全线控底盘——无线控，不旗舰。

上汽智己在线控技术上磨砺多年。2022年初代L7就跨时代配备后轮转向，成为驾控标杆。此后LS7、L6、LS6、LS8、LS9几乎全系搭载，后轮转向正是线控转向的技术雏形。

我们的"真线控"带来全新驾控体验：三档可调设定、最大后轮转向角度、三重安全冗余，在各项技术指标和用户体验上都有口皆碑。与其他友商仅在旗舰上选配线控底盘，还是有区别的。

【话题6：从纯电到增程，接下来动力系统怎么布局？】
媒体： 智己最初是纯电品牌，后来新增增程。近期增程热度有所回落，大尺寸纯电SUV表现亮眼，接下来动力系统怎么分配？

项娇： 新能源发展不可避免，但用户需求多元。智己做增程是后来者，思考有所不同——我们一直按"自带充电桩的电车"的逻辑来做，追求电池电量、纯电续航以及亏电后的电车体验。

近期增程销量回落，本质是上一代增程产品份额在下降。新发布的车型都在升级增程技术路线、迭代产品体验。用户需求始终多元：里程焦虑、大型车长续航需求、北方冬季场景等，决定超级增程仍有很强生命力。

智己会坚持双能源复合方式，800V平台可油可电——既指现有车可油可电，也指架构平台同时支持纯电和增程。纯电LS8今年下半年面世，就是对市场的回应。

【话题7：底盘、感知、智舱要打通，组织上怎么做到的？】
媒体： 底盘端、感知端和智舱全部融合，在组织上怎么打破跨部门壁垒？

项娇： 时代变化要求产品变化，反过来要求组织变化。就像电子电气架构从分布式变成中央大脑加区域控制器，组织运作也要转变。

今天说的数字底盘已不是原有底盘概念，需要承担高阶智驾衔接，用感知赋能底盘操作。底盘部在我们研发组织中已不存在，变成了整车运动和智能化部门。

内部有两个CTO直属部门：一是AI产品线功能，以AI产品为导向贯穿传统开发部门；二是AI赋能部门，用AI工具帮助工程师进行开发。组织变革不是一成不变的，我们在不断尝试新的组织模式来迎合时代变化。
（上文基于专访速记整理，经我精编删减，核心观点来自受访嘉宾原意）
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