这一趟跑下来，想说说轮胎。我出发前换了两条后胎，选择的是万力SU306 245/45R19的，两条胎不超过800元。这个牌子的胎我曾经在我的进口起亚嘉华上换过，规格是235/60R18的，闲鱼卖家说轮胎库存快两年了，价格便宜，260一条拿下，因为打算开这车进藏回来后就卖了，所以没抱太大期待，能正常跑完一万多公里就行了。结果换了以后我感觉是换了台车，原车韩国产的耐克森又硬又吵又滑，而这两条万力，真心太令人震惊了，软糯黏地，安静如鸡！

由于我的车都很少开到换胎，这些年我倒是非常期待什么时候能够再换一次万力试试。原本应该是比亚迪先到换胎时机的，快七万多公里了，前轮也快到标记线了，后轮还和新的差不多，正常操作应该是五万公里的时候前后轮换位，到时候在十二万公里左右四轮磨损程度差不多，轮胎使用年限也不会太长，橡胶不至于过于老化，但我为了早日换胎，一直在疯狂蹂躏两个前轮。只是机关算尽，没想到Su7先换了。

万力的SU306虽然标榜运动操控，但实际两千公里开下来，除了干地摩擦力确实很强之外（湿地的还没试过），轮胎的侧向支撑强度不足以撑起运动操控的标签。

我这次跑了两段山路，八面山海拔1200米以上，仙女山海拔1600米以上。万力轮胎在山路上的表现，我只能说，在高速过弯时，轮胎的侧向支撑不足，并且回弹时很不线性。具体感受如下：在以“较高”速度过弯时，横向G会导致外侧后轮发生形变，所有轮胎都会如此，并且在胎压和车重等变量不变，也没有突破轮胎摩擦力的情况下，轮胎侧壁的变形和回弹应该是比较线性且有规律可循的。但我的感受是，车屁股被胎侧的大幅形变推着横向摆动，并且这种摆动非常明显，像弹簧一样，导致车尾的循迹性变得十分诡异。

当然了，抛开这个比较极端的工况来说，这个轮胎极强的抓地力加上安静如鸡的行驶静谧性，以及和原车普利司通泰然者没什么差异的能耗表现，结合每条不到400的售价（刚刚看京东好像涨到420了），我觉得真的是超值！

在小米免费升级20寸梅花轮毂的时候，我毫不犹豫的放弃这个权益转而选择了19寸的刀锋轮毂，十几年的汽车行业不是白做的，嘿嘿[阴险][阴险]