稍微说一下关于2019年法拉利是如何在燃油流量计（FFM）上动手脚搞起了作弊引擎的。

从2014年混动时代开始，F1为了提高燃油效率，规定最高燃油流量：100kg/h（发动机最大输出上限）当年每辆赛车配备一样的燃油流量传感器（FFS），所有进入发动机的燃油都必须经过FFS，从而对燃油量做控制，谁都不能偷偷多喷油。而法拉利呢，在监测期保证≤100，在FFS未监测的极短时间内>100，利用传感器采样间隔，在未采样的极短时间内提高燃油流量，从而获得额外动力。简单来说就是老师检查的时候法拉利燃油量100，老师不检查的时候法拉利燃油量110、120、130甚至更多。
发动机功率的本质就是：空气x燃油x点火效率，如果空气没变，燃油瞬间增加，燃烧就更猛烈。那么加速更快、尾速更高、出弯更猛、直道速度起飞。SF90快到什么程度呢？快到后车开DRS都追不上，平均能更快8–15km/h，个别情况下优势甚至接近20km/h，而DRS大概是10-15km/h。
红牛最先提出质疑，向FIA提交技术咨询：“如果有人利用燃油流量传感器的采样方式，让实际流量超过100kg/h，这合法吗？”FIA随后发布技术指令，明确表示：任何绕过燃油流量监测、提高实际流量的系统都属于违规。在发布这条技术指令后，从美国站起法拉利直道优势开始大幅度缩水。
在进行数月调查后，FIA没有说法拉利违规，没有取消任何成绩，没有任何惩罚措施，仅仅与法拉利达成了一项保密和解协议，协议内容至今没有公开。到了2020年，FIA进一步要求使用双燃油流量传感器等更严格的监测措施，法拉利的动力优势彻底消失，直接变拖拉机。
那么2019年法拉利作弊引擎最大获利的GP是哪里呢？好巧，就是现在的斯帕和意大利蒙扎。