注意到一种关于底盘副车架用料的内容，哎何必呢[允悲]亲爱的小黑宝宝们，如今这个态势大家和谐一点好吗，不要互相伤害了[允悲]

几年前国产高端车型喜欢用一体式铸铝，最近部分国产高端车型开始使用新款6系铝管挤压焊接全铝副车架。这是是两种不同设计取舍，不存在谁淘汰谁，只是适配车型定位、安全逻辑、用户维保需求做了差异化选择。

比如我的老款ES8当年常用副车架是一体式压铸铝款，整块A356铸造铝合金一次成型，封闭型腔完整一体，视觉上整块平滑，少有拼接焊缝。优势是整体抗扭刚性强、装配点少，一眼也高级（但1.5代ES8副车架似乎有点变化）。

不过这玩意虽然又贵又轻又高级但也不完美，铸造铝材料晶粒粗、延伸率低。一旦底盘磕碰、轻微变形，铸件内部极易产生肉眼看不见的微裂纹，4S店只能整体更换总成，维修成本略高。大尺寸铸件热处理极易变形，批量化冲量良品率管控难度大。

新一代全铝前副车架，6系中空铝挤压管材焊接框架，采用液压成型中空铝型材（铝管）分段焊接组合，大家看到的镂空管材框架就是这套结构。

算是目前旗舰大车做的针对性升级，也是行业当下主流优化方向，装备总是越造越明白。

碰撞安全也更有优势能适应更高标准，中空铝管挤压型材延伸率10%-18%，略高于铸造铝的8%-12%，正面碰撞时管材可以逐级溃缩吸能，更好缓冲冲击，保护电池与乘员舱。部分德系豪华燃油/电车（宝马5系、奥迪e-tron）也在用。俗话就是压铸铝刚性足，但有点脆。

同时更轻量化，中空管材同等刚度下重量更轻，进一步降低整车重量。你们就当是为了保护马路吧。。。。。

空间也更适配，对前舱布局容纳更大功率电驱、悬挂硬件，镂空管材框架可以灵活调整开孔、避让管路，一体式铸件拓扑结构改动复杂性极高。想掏前备箱的，这都是掏容积不降标准的核心技术之一，喷这个配件要谨防回旋。

其实呢行业两条并行进化路线，不存在单一标准答案，不要搞二元对立。

总结一下
路线1：一体式压铸/铸造（特斯拉、早期ES8等）

对车企来说把几十上百个零件整合为1件，减少焊接、组装工序，工厂制造效率大幅提升。
短板在于维修成本略高对保险不友好、碰撞吸能偏弱，已经轻了但还不够轻。

路线2：挤压铝管/型材焊接（宝马、奥迪、新款蔚来ES9、奔驰高端电车），各方面性能都提升了，非要说短板可能看着不好看。

路线1和2都是高端豪华底盘领域持续迭代的成熟路线，也是当下高端大车的主流优化方向，行业趋势是区分位置差异化使用。

不过呢不承担主要碰撞吸能的后部底板依旧可以用一体化压铸，提升车身刚性、简化生产。我还没拆es9底盘，不确定后副是不是一体压铸这套。

工程层面6系铝管结构综合性能更强，底盘护板正常装车后，日常完全看不到内部框架。外观差异只有拆车、升举底盘才会发现，你要非说焊疤需要抛光一下才更美，那你赢了。

“整块铸铝”直观豪华用料标签，确实更容易建立高端认知。

同时，我也不认为未来会出现“铝管淘汰一体铸造”或“一体铸造统一市场”的局面，进化方向是更精准的使用。万一哪天压铸铝合金材料配方技术又进步了，高端车又用回压铸也不是不可能。

最后友情提示一下，不要和蔚来比车身用料，哪怕至今这个时代一般车依旧比不过。脑子一定要拎的清，找个蔚来的弱项去比比吧，不要逮着几道铝焊接缝就感觉抓到宝了猛发社交媒体，不要干招惹网友自我伤害的事，保护好自己呀[允悲]

#电动兄弟#