#MotoGP[超话]#
MotoGP｜自 2002 年以来首次：本田将在 MotoGP 中不再拥有任何西班牙车手。
法国车手法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）和哥伦比亚籍车手大卫·阿隆索（David Alonso）的官方加盟声明，将使本田在 25 年来首次出现阵容中没有任何西班牙籍的车手的情况。
———
自 1987 年达尼埃尔·阿马特里亚因（Daniel Amatriain）驾驶私有本田赛车首次亮相 500cc 世界锦标赛以来，除了一个特殊的赛季外，这家“金翼”制造商在顶级类别的阵营中，就从来没有缺少过持有西班牙护照的车手。
抛开 2002 年那个例外不谈，从漫长而遥远的 1987 年一直到现在的 2026 赛季，顶级类别的发车格上始终至少有一名西班牙车手驾驭着本田赛车。
然而，这一历史规律将在下个赛季划上句号。本周二，这家总部位于东京的制造商证实了围场内早已人尽皆知的消息：正式签下法国车手法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）以及持有哥伦比亚护照的青年车手大卫·阿隆索（David Alonso）。自 2021 年闯入 Moto3 世界锦标赛以来，阿隆索虽然出生于西班牙，但一直代表其母亲的祖国——哥伦比亚共和国出战。
除了这两位新签下的车手外，本田阵容中还保留了法国车手约翰·扎尔科（Johann Zarco）和巴西车手迪奥戈·莫雷拉（Diogo Moreira），两人目前均效力于 LCR 本田车队。
———
尽管这些年来有许多西班牙车手曾骑乘本田赛车出战，但在开拓者达尼埃尔·阿马特里亚因（1987-88）、胡安·洛佩斯·梅利亚（Juan López Mella，1988-89）、费尔南多·冈萨雷斯·德·尼古拉斯（Fernando González de Nicolás，1988-89）以及西托·庞斯（Sito Pons，1990-91）之后，首位在顶级类别中代表本田出赛并在首秀年就夺冠的西班牙车手，是阿莱克斯·克里维列（Alex Crivillé），他在 1992 年的阿森站夺冠。当时，西托·庞斯亲自在自己的车队里为这位加泰罗尼亚车手提供了机会，该车队使用本田的机械与技术支持参加 500cc 世界锦标赛。
1994 年，克里维列（'Crivi'）与米克·杜汉（Mick Doohan）搭档升入本田厂队；而在庞斯-本田（Pons-Honda）车队接替他位置的则是另一位西班牙车手阿尔贝托·普伊格（Alberto Puig），后者在 1995 年的西班牙大奖赛上赢得了他在顶级类别的首个也是唯一一个分站冠军。
同年，在巴塞罗那，克里维列斩获了他在 500cc 的第二个冠军。而由于普伊格遭遇严重伤病，年轻的卡洛斯·切卡（Carlos Checa）在庞斯-本田车队迎来首秀，并在一年后（1996年）成为第三位驾驶本田赛车夺冠的西班牙人。
———
1998 年，在普伊格过早退役后，本田在发车格上甚至投入了多达 16 辆赛车，其中包括四辆厂队赛车。当时厂队阵容除了克里维列外，还有另一位西班牙车手塞特·吉伯诺（Sete Gibernau）；切卡则代表庞斯-本田出战；而胡安·博尔哈（Juan Borja）驾驶 Shell Advance Racing 车队的 NSR500 赛车组成了“西班牙四侠”。
那一年，克里维列在赫雷斯和勒芒斩获胜利；卡洛斯·切卡则在如今已不复存在的哈拉马（Jarama）马德里大奖赛上获得了他在 500cc 的第二场胜利。
但高光时刻还在后头：1999 年，阿莱克斯·克里维列实现了西班牙车手前所未有的壮举——驾驶 Repsol Honda 厂队的本田 NSR500 赛车夺得了顶级类别的世界冠军。那一年，这位加泰罗尼亚车手赢下了六场分站胜利，并在次年的法国站再夺一冠。最终他在 2001 年退役，生涯共斩获 15 场胜利和一个世界冠军，全部是在这家东京制造商的赛车上完成的。
———
MotoGP 时代在本田没有西班牙车手的情况下开启
虽然自 1990 年以来总有西班牙车手驾驶本田赛车，但在 2002 年——从 500cc 转型至 MotoGP 时代的第一年——没有任何该国籍的车手驾驶日本制造商的赛车参赛。
这种情况在 2003 年迎来了转机。吉伯诺（Gibernau）在效力铃木两个赛季后，其所在的 Telefónica Movistar Honda 车队放弃了滨松品牌（铃木），改用本田赛车。那一年，塞特在南非大奖赛上赢得胜利，随后又再下三城，并在 2004 年再拿四个冠军，驾驶“金翼”战车两次斩获 MotoGP 年度亚军。
———
2005 年，没有西班牙车手在 MotoGP 中夺冠，这项冠军荒一直延续到了 2006 年的中国大奖赛🇨🇳——那一年，丹尼·佩德罗萨（Dani Pedrosa）代表 Repsol Honda 迎来了他在顶级类别的首秀。这位身材娇小的小排量双冠王上升势头迅猛，在首秀年就拿下了两场胜利，首胜诞生于上海，第二胜则在英国。
但那一年，佩德罗萨并非唯一夺冠的西班牙人，托尼·埃利亚斯（Toni Elías）也做到了。这位来自曼雷萨的车手代表 Fortuna-Honda 车队出战，在葡萄牙大奖赛上以 0.005 秒的微弱优势击败瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi），赢得了他职业生涯中唯一一场 MotoGP 胜利。他从罗西手中抢走的这 5 个积分，成为那一年本田凭借尼基·海登（Nicky Hayden）夺得世界冠军的关键因素。
在与佩德罗萨合作了六年、屡次冲击总冠军未果后，本田做出了重大调整，将另一位年轻的西班牙天才——马克·马奎斯（Marc Márquez）提拔至厂队。马克在他的第二场比赛（奥斯汀站）中就斩获首胜，并在首秀年（2013年）夺得职业生涯首个最高级别世界冠军，开启了东京品牌对这项运动的绝对统治时代——除了著名的 2015 赛季外，他们赢得了截至 2019 年的所有年度总冠军。然而，2020 年的严重伤病以及 RC213V 赛车竞争力的下滑，最终导致马奎斯与本田的合作在 2023 年走向终结。
可以肯定的是，马奎斯与佩德罗萨组合是这家东京制造商历史上最出色的车手搭档。** 丹尼在效力 13 个赛季、斩获 31 场胜利后退役；而马克则在效力 11 年、赢下 59 场胜利和 6 个 MotoGP 世界冠军后离队。
其他曾驾驶本田赛车出战的西班牙车手还包括豪尔赫·洛伦索（Jorge Lorenzo，2019年）、阿莱克斯·马奎斯（Alex Márquez，2020-2022年）、波尔·埃斯帕加罗（Pol Espargaró，2021-2022年）以及胡安·米尔（Joan Mir，2023-2026年）。他们都是世界冠军得主，但没能在顶级类别中驾驶 RC213V 赢下一场大奖赛（尽管米尔在今年剩下的 11 站大奖赛中仍有机会去争取）。
而成功做到这一点的则是阿莱克斯·林斯（Alex Rins），他虽然职业生涯从未获得过最高级别的世界冠军，但在 2023 年美国大奖赛上代表 LCR 车队驾驶本田赛车夺冠——他也是迄今为止最后一位驾驶本田赛车夺冠的西班牙车手。直到今天。
#MotoGP#
