国内汽车市场有卖不动的感觉很正常。中国2025年汽车销售3100万辆，美国才1600万辆。

首先这和人均GDP对不上，虽然更接近1:3的购买力平价，但这样计算的话在美国2400万才合理。

还有，近20年来美国汽车销售量就是在1000万-1700万浮动。

而中国不太一样，20年前是700万，花了十年时间达到2800万，足足有四倍的增幅。然后接下来的十年里开始2600万-3100万浮动。

两种数据有什么不同呢？直观感受就是“美国的旧车变新”，“中国没车的有车”。

体现在汽车保有量上，20年间中国从3700万涨到了3.6亿，翻了十倍。而美国这20年间从2.45亿到2.53亿，有小范围浮动。

那这意味着我们“从有到无”的购买潜力被释放了很多，之后还能不能这么卖很难受。这会卡很多瓶颈的。

不仅是刚买的车不想立刻换这么简单。你停车位不够最要命，家里就算弄下停车位，公司呢？闹市区办事的场景？朋友家小区不方便呢？环境承载力不够，越来越堵车怎么办？以后牌照发的不那么痛快了怎么办？这些都不是汽车保有量固定时需要考虑的。

有人说丰田这NB那NB，丰田在他们日本卖的时候也是从攀升到达峰的，出了国继续大卖才奠定了市场地位。像国产车这样在国内混的风生水起就够吃的情况，其实是异常状况，每年卖3000万的规模太巨大了。比整个北美+南美的汽车销量还要多30%，只要能干过合资车，那广阔天地给汽车厂商的感觉和当年哥伦布一样激动。所以他们当然有动力卷起来。

但中国目前汽车销售，是基于一种从无到有的补充。起势时气吞山河，达峰后处处瓶颈。而且从数据看，“卖不动”相对持续了四年。最近的热潮不过是国产车干死了合资车，并不是红海给你翻蓝了。国产车一旦没有合资车可杀了，那自己就得有人出局。