#大众与地平线官宣l3l4合作# 我一直觉得，这条新闻很多人可能会一眼划过去。

大众和地平线深化合作。

L3。

AI大模型。

2027年交付。

看起来就是一条普通的合作新闻。

但仔细想想。

真正值得讨论的，不是合作。

而是合作对象。

如果放在十年前，你很难想象。

一家全球最大的汽车集团，会把未来L3、L4自动驾驶最核心的一部分能力，交给一家中国AI公司来赋能。

我后来突然悟了。

汽车行业真正发生变化的，从来不是新能源。

而是技术主导权开始重新分配。

过去一百年，全球汽车工业的话语权，大多掌握在欧美车企手里。

中国企业更多负责制造。

今天开始，中国企业正在输出另一种能力。

AI。

这次合作最有意思的地方，不只是大众采用了地平线的大模型。

而是它会和大众全新的CEA电子电气架构一起，成为未来七款新车的底层能力，并逐步覆盖整个产品矩阵。

这意味着，AI不再只是一个功能。

而是开始成为整个平台的一部分。

比较有意思的是。

以前大家总说，新能源时代比的是电池。

后来比的是800V。

再后来开始卷激光雷达、卷算力。

我觉得这些都只是表面。

真正决定未来竞争力的，是谁拥有更快进化AI的能力。

因为电机、电池可以买。

激光雷达可以买。

芯片可以买。

但模型能力、数据闭环、算法迭代速度，很难买。

所以大众为什么愿意和地平线深度绑定？

答案可能很简单。

不是大众不会做AI。

而是自己做，太慢了。

对于今天的汽车行业来说，最大的成本已经不是研发成本。

而是时间成本。

说到底。

很多人觉得，这只是大众和地平线的一次合作。

我更愿意把它看成一个信号。

过去，中国汽车向世界学习机械工业。

今天，越来越多国际车企开始向中国学习智能化。

未来汽车行业最大的竞争，可能也不再是谁造车更厉害。

而是谁，定义下一代汽车的大脑。

以前，大众定义了汽车。

未来，也许中国AI开始定义大众。

#大v聊车#