看了YYP的节目感慨颇深，勾起了我不少想要吐槽路特斯项目的故事。

叉工从业十几年，经历了大大小小长长短短的不同项目，但唯独路特斯，对细微的车辆驾驶感受最较真、最下成本。

路特斯一伙人把For the drivers挂嘴边，从上到下都把提高操控性当作最大的政治正确。今天你把车调得好了，他们就开心得拿去给各个部门试驾（像炫耀一样）、请你吃饭、帮你向老板夸你，哪天你把车调差了，他们就嗷嗷地升级问题要求换人——俺就是当初被换过来的那个。
他们驾评的分辨率堪称变态，在调试底盘域控制系统时，可以对着中心区0.02g的每1%后轴侧偏刚度死磕好几天。这对我来说是千分之一（不可感知量级）的侧向加速度增益变化，对他来说就是侧向加速度的建立线性度和相位迟滞。
邪门的是他们可以通过我的单盲测试，我有时候不小心少增减了一步1%，他们能说诶怎么变化不大。

也正是这个项目，让我们更深入地实践了人类驾驶员对车辆操控的原理。甚至发现并改善了现有论文研究中的诸多不足，如果你们搜我过去几年的博文的话，能看到我或多或少把项目中验证的原理和改善推论写了下来。

路特斯项目结束了后的几年，叉工又回到了柴米油盐项目上。
谈到操控性，别的项目组常说，操控性终端客户感知不强，调个xx天就行；
路特斯项目组说，我们给1%的最挑剔的客户造车，操纵性决不妥协。

啊，真是个槽点满满的项目啊。

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