博塔斯和佩雷兹表示，2026年F1比利时大奖赛暴露了凯迪拉克F1赛车的弱点。

瓦尔特利·博塔斯成功避开了多次（虚拟）安全车带来的混乱，并在2026年F1比利时大奖赛上看到了方格旗。这位经验丰富的车手为车队积累了宝贵的里程，他不得不依靠自己的经验才能让状态不佳的MAC-26赛车留在赛道上。

虽然以第 18 名完赛并不是目标，但将赛车带回终点为工程团队提供了急需的遥测数据，以诊断他们在比利时赛道上暴露出的空气动力学问题。

（当被问及佩雷兹的赛车悬挂故障时）“是啊，又多了一件要操心、要解决的事。不过至少我们有一台赛车完赛了，这意味着我们能从今天的比赛里总结出不少经验。但我觉得今天的比赛实实在在暴露了我们存在的问题。毫无疑问，可靠性依旧是短板，同时我们的轮胎损耗也相当严重。我认为这是高速弯角导致的问题——我们在高速状态下没法给轮胎施加足够的合理载荷，赛车就会出现滑动，进而快速损耗轮胎。显然，这部分依旧是我们后续需要改进的地方。”

塞尔吉奥·佩雷兹在2026年F1比利时大奖赛上遭遇了令人沮丧的经历。这位墨西哥车手在第一圈就遇到了轻微的动力输出问题。随后在第13圈，一次严重的机械故障迫使佩雷斯提前退赛。

赛后，佩雷兹证实，最初感觉像是爆胎的情况实际上是悬挂系统故障：“是的，因为我当时骑的是三轮车。是的（比赛过程中某个阶段出现动力不足的情况），第一圈我们遇到了一点问题，但我认为那只是系统故障。 ”

佩雷兹透露，车队在斯帕赛道的整个周末都面临着意想不到的重量问题：

“这确实令人沮丧，但显然团队里的每个人都非常努力。可以说，这对我们来说是个艰难的周末。我们遇到了很多问题，比如赛车突然超重了几公斤，总之问题很多，这并非一个顺利的周末。我相信我们会好好坐下来，把一切都安排妥当，争取在匈牙利站取得更好的成绩。 ”

格雷姆·洛登：“匈牙利站很可能又是一个炎热的周末——但赛道或许比上周更适合我们赛车的特性，我对我们在F1首个赛季前半程取得的进展感到满意，但我们仍需努力才能达到我们想要的可靠性。里程数越多，我们就越能更好地了解赛车的整体性能并进行改进。特别是，我们将着重测试新引入的刹车鼓，以解决我们在奥地利站遇到的问题。我们将通过一系列比赛模拟对MAC-26进行压力测试，以便两位车手都能最大限度地发挥赛车的性能。赛车某些部件的设计没有捷径可走，每一种运行场景对我们来说都是全新的，但作为一个团队，我们一直在不断学习和进步。”

科尔顿·赫塔将驾驶瓦尔特利·博塔斯参加匈牙利站一练，这将是科尔顿今年的第二次参加练习赛，上一次则是6月份在巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛驾驶塞尔吉奥·佩雷兹的赛车参加的一练。

#F1# #2026f1比利时大奖赛# #我的夏日icon#