德国sky向马桶提问：“安东内利团队的FE性能工程师会对他有多大的帮助？”那么为什么说给12配备Formula E（电动方程式）的工程师是严重的技术资源倾斜？

FE采用统一电池，意味着所有车队都站在同一起跑线上，电池容量固定、无法中途补能，工程师每天研究的只有一件事：怎么用最少的电，跑出最快的速度。
所以，他们长期积累的经验几乎都围绕着电能管理展开。比如每个弯该回收多少能量，每段直道释放多少电能，不同赛况下如何调整SOC（电池荷电状态），以及怎样保证比赛最后几圈还有足够的电量完成进攻或者防守。比赛过程中还要不断进行实时计算：现在的SOC还能坚持多久？下一圈需要多回收多少能量？安全车、VSC、黄旗会不会改变整场比赛的能量策略？跟车吃尾流以后能耗会下降多少？要不要提前释放电能去抢位置？这些都是FE工程师每天都在处理的问题。

除此之外，FE真正拉开差距的地方并不是硬件而是软件。由于底板、电池等核心部件都是统一规格，研发重点自然转向软件控制。电机如何输出、能量如何分配、控制策略如何标定、算法如何优化，这些才是决定赛车快慢的核心。某种意义上，FE更像是一项由软件定义性能的赛车运动。
过去十几年里FE围绕这些问题建立了大量能量模型，积累了海量数据，也形成了一整套成熟的控制策略和开发经验的公式。而2026年的F1，新规最大的变化恰恰就是技术重心大幅向电气化和能量管理倾斜。两项赛事的核心技术开始出现明显重叠，经验技术完全可以直接拿来就用。而梅赛德斯曾经在19-22年以厂队身份参加了3个赛季的FE比赛，拿到了两个车手总冠军、一个车队冠军、一个车队亚军。这样的工程师团队资源倾斜给安东内利，比赛末端电池电量耗不尽、所有梅奔引擎唯独他没出现过软件故障也不奇怪不是吗？相对的，其他梅奔引擎赛车就更容易出现可操控性故障。

好巧不巧，赛车10站9坏的乔治，每一个环节都中招了。