Luca Marini：“只要 MotoGP 还没有规定车手最低体重限制，就必须尽量保持轻盈状态。”
卢卡·马里尼（Luca Marini）对其在本田的这段时光进行了总结。尽管他承认本赛季预期的竞争力飞跃未能如期而至，但这位意大利车手在离开时，对所完成的工作给出了非常积极的评价。他认为，自他加盟以来，无论是赛车的研发还是这家日本工厂内部的工作方式，整个项目都取得了显著的进步。
———
在接受 Moto.it 的采访时，Luca Marini除了分析竞技层面的现状外，还谈到了本田与杜卡迪（Ducati）之间的差异、面向 2027 年项目的未来、特许权规则（concessions）的重要性、车手体重问题以及 MotoGP 近期实施的最新安全措施。
———
自他加盟以来迎来蜕变的项目
Luca Marini对自己在本田的经历做出了积极总结，并强调抛开成绩不谈，无论是整个项目还是他个人，都作为一名车手成长了许多。
“事实上，总体总结是非常积极的。我会说这是一段积极的经历：我玩得非常开心，而且我觉得自己作为一名车手提升了非常多，”他断言道。
Luca Marini回忆说，起初的适应并不轻松，第一年充斥着许多困难。
“刚开始是一个非常艰难的挑战，第一年非常吃力。确实我们受了很大的罪，但通过共同努力，我们在很短时间内成功将一套具有竞争力的技术套件带到了赛道上。”
———
预期的飞跃并未到来
尽管取得了这些进步，Luca Marini承认，本田今年的表现并没有达到他在上赛季末所期待的高度。
“显然，在这个最新的赛季中，我们缺少了一个比实际做出的更大的跨越。如果我们回顾上赛季后半程，成绩总是稳定在前八（Top 8）以内。今年我本希望以此为起点，再跨一步冲进前五（Top 5），但事实并非如此，”他遗憾地说。
Luca Marini认为，杜卡迪和 Aprilia 的成长阻碍了本田保持其上升势头。
“我们起步稍微落后了一些，因为杜卡迪和 Aprilia 也提升了许多，提升幅度几乎和我们相同。这阻碍了我们保持原有的进步节奏。现在我们进入了稳定期，想要在前十名（Top 10）之前完赛真的很困难，因为每个人都非常有竞争力，”他表示。
———
工作方式的转变
Luca Marini最强调的变化之一，是本田 MotoGP 项目内部工作方法的演变。
“在很多方面我们都改进了非常多，尤其是在工作方式上。在过去这两年里，我们成功在很大程度上改变了我们的工作方法，并朝着正确的方向迈进，”他解释道。
然而，他也指出，日本工业的运作方式使得其研发速度远慢于其他车厂。
“确实，与供应商合作并不容易，尤其是日本供应商，因为他们的文化非常不同。不仅是在赛道团队层面，还体现在他们于日本当地的工作方式以及与供应商相处的方式上，”他评论道。
马里尼甚至举了一个例子来阐明这种差异：“虽然听起来很奇怪，但很多时候本田对于一家供应商公司来说仅仅是另一个普通客户，受到的待遇与其他任何人完全一样，没有任何优先权。这导致一切都需要花费更长的时间。例如，制造一个摇臂可能需要好几个月，”他解释说。
———
与杜卡迪的对比
在分析过程中，Luca Marini还将本田的工作哲学与让杜卡迪成为 MotoGP 标杆的哲学进行了对比。“我认为杜卡迪在过去几十年里采用的这种更加侧重于工程导向的技术路线，使其实现了每年都非常快速且持续的成长，”他说道。
相比之下，他解释说，当他刚来到本田时，发现了一种完全不同的赛车开发方式。“当我加盟本田时，他们仍在以一种较为传统的方式工作：倾向于每年造一辆全新的赛车，几乎抛弃之前的一切，既不保持研发的连续性，也不根据车手和项目工程师的反馈去循序渐进地推进，”他讲述道。
根据马里尼的说法，这种哲学甚至影响到了赛车的基础概念：“我遇到了一个相当古老的哲学，甚至体现在赛车的最基础构想上。”
———
更多的工程师与继续演进的空间
Luca Marini还对投身于 MotoGP 项目的人员增加表示了肯定。
“必须时刻明确优先事项，并让他们明白仍有提升空间，态度要非常明确。我认为这就是差异之一，”他解释道。
此外，他强调技术团队的壮大起到了决定性作用：“当我刚来时，团队里的人非常少，而现在参与 MotoGP 项目的工程师数量增加了很多。这非常重要，因为在比赛周末有太多事情需要监控和分析；你需要人手，否则根本就没有时间。”
马里尼还提醒道，得益于特许权系统，本田可以继续开发赛车：“有趣的一点是，现在我们收回了更多的特许权，因为我们重新回到了特许权系统的 D 级。这意味着从现在到赛季结束，他们仍然可以带来新的零件。”
———
目标已锁定 2027 年
据 Luca Marini所言，现在的想法是利用剩余的比赛，为迎战新规则做好更充分的准备：“想法是利用 2026 赛季这最后的几站比赛，更好地准备 2027 赛季，因为有很多东西今年就可以为下赛季进行测试。我们希望带着已经准备好的材料迎接新赛季，因为为了跑得更快一点，我们愿意做任何尝试。”
在竞技层面，马里尼解释说在上半赛季，他在回归最适合自己骑行风格的设置之前，测试了各种可能的调校。
“在上半赛季里，我尝试了所有可能的设置调整，最后我们总是会重回我的基础设定，因为那是让我感觉最好的设置，”他解释道。
———
“我经常犯错”
从现在开始，Luca Marini的目标将是从骑行本身进行提升：“在这方面，我认为我会保持相当稳定，试着把全部注意力集中在自己的骑行上、如何更好地发挥轮胎性能，以及更猛烈地切入弯道。我们拭目以待。”
他也明确表示，目前 MotoGP 的高水平迫使车手从第一次练习赛开始就必须竭尽全力：“不，在 MotoGP 里，你不能在任何一场练习赛中有所保留。只有当你在方格旗挥舞后回到维修区时，你才算有一丝缓冲的余地，因为现在大家的速度真的都非常快。”
谈到个人表现，马里尼认为关键在于精确度：“我认为这是一个关于骑行、精确度以及我所拥有的感觉的问题，这些感觉让我能够理解极限在哪里，并在不逾越极限的前提下紧贴极限游走。但我也经常犯错，我也会摔车。这很正常。当你把赛车推到极限边缘骑行时，这种事就会发生。”
“证明他们在为安全而努力非常重要”
此外，他再次强调了体重在顶级组别中的重要性：“我的目标是让自己越来越瘦，因为只要 MotoGP 还没有规定车手最低体重限制，就必须试图做到尽可能轻。”
最后，他对近期为提高安全性而采取的措施给予了积极评价。
“这是一个我们车手必须继续坚持提议的议题，不能满足于现状，因为我认为依然有改进的空间。诚然，MotoGP 在安全领域做出了巨大的努力，因为他们已经意识到——无论从体育角度还是形象角度来看——证明他们在朝那个方向努力是多么重要。”
#Luca Marini##MotoGP#
