#中国车出口暴增车企却不赚钱#今年上半年我国汽车出口量达509万辆，其中乘用车出口443万辆，照此增速，全年出口突破1000万辆几乎没有悬念。即便抛开千万量级不谈，这一规模也已是全球汽车工业史上的峰值，此前的最高纪录，是日本1985年创下的680万辆出口量。

但和出口数据的高歌猛进不对等的是，各家车企财报并未呈现“出口越多利润越高”的态势，海外业务也暂时没能形成足量的收益回流来反哺国内市场。海量出口却没撬动利润增长，究竟是财务披露存在信息差，还是主机厂正着眼长期布局，主动将资源投向了海外市场？

结合现有信息分析，利润滞后主要有三重原因：汇兑损失吃掉了部分收益；大量资金沉淀在海外本地，重资产端覆盖工厂、设备与KD产线建设，轻资产端集中在渠道铺设等市场投入；再加上海运周期长达60至90天，出口规模越大，在途资金的占压就越重。

就发展阶段而言，中国车企的海外运营目前仍在走丰田早年的路径，单看“海外布局—利润回流”的闭环，大致相当于丰田上世纪80年代前期的水平。不同的是，中国车企登顶出口榜首的速度更快、扩张更猛，整个产业进程都在被加速压缩。可以预见，中国车企实现规模化利润回流的日子不会太远，届时的体量也将十分可观，我们都在等待这波“回头钱”兑现。 #大V聊车#