法国正式拒绝特斯拉 FSD 落地，国内会跟着收紧审批吗？

摘自 Nancy说车 车主说车局

当地时间 7 月 22 日，法国交通部长菲利普・塔巴罗对外明确表态，拒绝批准当前版本特斯拉监督版 FSD 在法国公共道路启用，并且不认可荷兰监管机构给出的欧盟互认资质，给特斯拉 FSD 欧洲扩张之路按下暂停键。监管部门直指系统存在两大难以忽视的安全漏洞。

第一大隐患是超速风险。FSD 内置车流跟随逻辑，系统会参照周边车辆速度自主提速。实测场景中，限速 50km/h 的城区道路，车辆可跟随车流行驶至 70km/h，超速幅度最高可达 50%，明显违反法国交通法规，大幅提升道路碰撞隐患。该争议功能早已受到瑞典等欧洲多国监管关注。

第二个核心缺陷在于驾驶员监控机制不足。在环岛通行、路口转向、城市变道等高风险场景，FSD 无法持续保证驾驶员维持有效注意力。矛盾的是，特斯拉新版 FSD 进一步放宽监测标准，减少提醒频次。法国监管强调，FSD 仅属于 L2 级辅助驾驶，并非自动驾驶，一旦驾驶员放松警惕，极易诱发安全事故。

消息公布后，马斯克迅速在社交平台作出回应，认为法国暂缓审批 FSD，会造成更多道路伤亡。特斯拉一直以海量行驶数据佐证，搭载 FSD 的车辆事故率低于普通车辆，但这套论据没能说服法国监管层。

目前荷兰、比利时等少数欧洲国家已经放行 FSD，但作为欧洲核心经济体，法国的否决具备很强风向标意义。欧盟计划今年 10 月开展 FSD 全欧盟统一评估投票，法国将坚持自身安全标准参与审议。

若特斯拉不能针对性优化超速逻辑、强化驾驶员监测，FSD 短期很难进入法国市场。

除此之外，法国监管再次重申旧有争议：特斯拉 “完全自动驾驶” 相关宣传存在误导性，此前当地反欺诈部门已勒令厂商整改，逾期将面临每日 5 万欧元罚款。监管持续厘清边界：FSD 所有事故责任，最终仍由驾驶员承担。

监管层面，国内早已划定清晰红线。国内法规明确，现阶段 FSD 仅能定义为 L2 级辅助驾驶，特斯拉官方已经删除所有 “完全自动驾驶” 表述，统一命名为辅助驾驶功能，从源头规避宣传误导争议。

针对法国提出的超速问题、驾驶员分心风险，国内准入测试同样设有严苛标准：城区路段严格遵守限速规则，不允许跟随车流自主提速；同时对驾驶员监测（DMS）有效性设置硬性考核指标。海外激进的驾驶逻辑，很难原样引进国内。

这场监管博弈，本质是美式快速迭代思路与欧洲保守安全准则的碰撞。智能驾驶想要跨区域落地，不能只依靠技术数据，更要适配各地法规与安全底线。对于特斯拉而言，想要打通欧洲市场，针对不同区域定制合规版本，已是必然选择。

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