【美联航抄底777-9？外媒自己先吵起来了】3天前，包括Leeham News、Simply Flying在内的几家业界媒体/自媒体援引知情人士消息，称美联航有意低价抄底阿联酋航空拒绝接收的早期批次777-9（具体数量未知）。但是Simple Flying的另外一位编辑显然持有很强烈的反方观点，昨天发文直言：Discounts won't fix it. 认为这批777-9价格再低也不适合美联航。

综合来看，美联航评估是否引进早期批次777-9大概率不是空穴来风。一方面，航空公司和制造商常年都会针对机队规划保持沟通；另一方面，美联航当年拒绝777-9的一大原因就是成本问题，如今有一批「特价库存机」出现，考虑一下并不奇怪。

但是，无论是从机队规划还是从航线网络的角度考虑，777-9似乎并非最适合美联航的机型。一方面，UA的777-300ER还算比较新，777-200ER已经敲定由787-10接班，手里还握着一批可以转换为A350-1000的A350-900订单。另一方面，北美三大航司在跨洋航线上都奉行「多枢纽」策略，跨大西洋航线上更是往点对点村村通发展的趋势。这一点与国泰、阿联酋等单一枢纽的第六航权航司有着很大区别。即便UA和DL近年都走高占比商务舱premium heavy的路线，777-9的体量对于没有头等舱的多枢纽航司而言还是偏大。这也是北美航司自从747退役后就一直对350+座级的宽体机不太感冒的原因。最后，还要看这批777-9的最终性能如何，买回来是否能够满足航程和业载的需求。

除了航空公司的经济账，波音也要算一笔经济账，这批飞机的返工改造成本并不低，售价也大打折扣。据说已经拆解的那架777-9早已在账面上计提亏损，如果其他的777-9也是如此，那么这批777-9很可能最终就是面临拆解的命运。好命一点的可能被捐到博物馆。

顺带一提，阿联酋航空CEO Tim Clark在范堡罗航展上关于777-9的发言固然吸睛，但是也被很多营销号误读为“退订777-9”。实际上，阿联酋航空并未取消任何的777-9订单，只是利用自己手握270架订单的话语权跟波音提出了不要“库存机”的要求。