“增程车市场饱和”这个认知是信息茧房的典型代表。

三个点：

第一：能源形式的渗透率极低。
虽然销量上新能源车在持续走高，绿牌车越来越好卖，但被忽略的是纯燃油车在持有量上依旧占据着绝对市场，有巨大的可替代空间，数亿量级的燃油车观望新能源车，却被纯电的续航焦虑补能形式拒之门外：中国人太多了。充电速率区别大、节假日充电排队依然是不争的事实。而对这部分用户来说，增程是无需妥协的替代方案。所以增程车对应的市场仍然庞大。
@韩路 大老师很早之前慧言，意思大概是：增程车（大电池，主纯电、油箱应急备用）是最符合中国家用车环境的，我十分认可。

第二：价位覆盖不均衡，大众市场刚被激活。
国内增程车的鼻祖是理想One，当时是30多万的售价，后来的L9-L8同期是增程车遍地开花的时期，价位都在30-50区间，不要“何不食肉糜”，这不可能覆盖到中国绝大多数普通用车家庭。再往后逐渐出现20+价位的增程车，很多人认为已经“很便宜了”，实则已经是很多用户的购车预算高峰，15-25算是主力带，而在这个价位真正具备“好开好座配置高”的强产品力增程车型真的屈指可数，说话不怕难听：很多车企看不上这个价位，觉得事儿多钱少，导致L6在很长一段时间内一枝独秀，后来出现一些不错的产品，但新L6一出，像雷军说的，销量持续走高，说明了：

并不是增城市场饱和了，而是满足普通家庭预算的好产品太少了。

第三：地域渗透不足，下沉市场潜力巨大。
L6刚发布的时候，和理想小伙伴们一起聊天，我就说我开我车回老家县城的时候，会有很多注目礼，已经一年多了，理想L系列销量已然大爆，依然少在县城见到理想，主观感受到25年才开始多了起来。
新能源的高渗透率主要集中在东部一线及新一线城市，而广大中西部地区、县域与乡镇市场，一方面充电桩基建密度不足，另一方面用户长途出行、返乡自驾的需求更高频，纯电车型的使用场景受限明显。增程车“可油可电”的属性，在这些地区反而比纯电更具普适性，而目前增程渠道与产品对县城和西部的正式铺设和下沉，我真的感觉才刚起步。

而如今的增城技术，正如厂长所言，已经不能和当初同日而语，新L6的销量递增正是对上面三点的全面验证，好的产品永远是第一位的，增程赛道在未来N年，肯定多点开花，也任重道远。
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