#领克小鹏隔空辩论高压平台技术路线##400V与800V技术路线再起争执#日前，领克汽车与小鹏汽车两位高管在社交平台就400V与800V高压平台的技术优劣展开隔空辩论。
据悉：这场争论的触发点，是小鹏汽车动力总成高级总监顾捷当日上午就MONA L03未采用800V平台所作的解释。当晚，领克Z20产品负责人陈定方发文直指400V平台“牺牲的是断代的落后和产品的持续性”，被外界普遍解读为对小鹏技术路线的直接回应。顾捷在文中表示，MONA L03采用400V平台搭配3C倍率电池包，实测峰值充电功率为229kW，5分钟可补能140km，10%至80%充电时长约19分钟。这一充电表现与市面上部分800V车型在普通快充桩上的实际成绩持平。
顾捷指出，800V平台的优势在于相同功率下电流更小、线损和发热更低，但代价是电芯串联数量翻倍、电池管理系统采样通道翻倍，整车高压安全冗余成本大幅提高。在这个价位段，电池包成本占比高，若强行上800V，要么压缩电池容量导致续航缩水，要么削减智驾硬件或底盘用料。小鹏方面选择保留400V架构并将充电倍率提升至3C，同时将节省的高压系统成本投入到底盘质感、20扬声器AI音响、内饰材质以及1500TOPS智驾算力等用户高频感知的配置中。顾捷称，技术选型的本质是在有限成本里将用户每天能感知的体验最大化。
当日晚间，领克Z20产品负责人陈定方发文，对400V平台提出不同看法。他表示，得益于吉利技术体系升级带来的规模红利，领克20搭载全域800V平台。陈定方指出，800V平台具备四项优势：充电时间更快且补能不挑桩；碳化硅效率更高、用电更省；电流减半使电池温控更安全；具备类似大基建的成长性和持续性。他直言：“不像某商说的400V就够用，把剩下的钱给到其他配置上了，这牺牲的是断代的落后和产品的持续性。”
双方均未在发言中直接点名对方。(来源：经济观察报)