雷布斯就是雷布斯，对中国制造业产业链的价值感觉和市场需求的节奏把握，无人能出其右，顺势而为方法论还在不断升级。

中国汽车业在智能化、电动化赛道上领先全球竞争对手，其实在燃油车赛道上也一样具有领先优势。智能化、电驱化的领先优势是泛化可迁移的，正如当年国内果链的先进产能可以泛化迁移到安卓智能机一样。燃油车的领先技术反而不是这么容易复制，所以雷布斯切入赛道就是智能网联新能源车，复制特斯拉和蔚来的打法，先高举，定位中高端，再往下打奢侈品普及路线。

增程明显是瞄准海外市场的增量，原因有二：
第一、智能化前提是电驱化，电驱化有纯电和增程/插混两个路线，国内充换电基础设施完善，遥遥领先全球市场。纯电的认可度足够高，而海外市场基础设施严重滞后，消费者的里程焦虑比国内严重得多，所以海外新能车市场，增程/混动的渗透率提升比纯电快得多。比亚迪在欧洲大卖的宋plus国内都停产了……
第二、欧美对增程/插混的认知还在十年前，认为是技术落后过渡性产品，完全没有意识到电驱和智能化的耦合关系，也对中国车企智能化领先程度缺乏感性认识，造成了欧洲对中国增程/插混的关税壁垒远远低于纯电。车企出海，增程是最佳选择
希望雷布斯挟国际资本和中国智造之力，乘势而上，打开海外市场大门，让中国汽车产业界复制当年福特治霸全球的故事[哈哈][哈哈][哈哈]