为了不凑前几天的热闹，今天来说说小蓝灯这个事儿。

小蓝灯是现在智驾在汽车销售场景中，最大ROI的点，没有之一，因为智驾所有的体验都不是静态体验，跟座椅、空调、音响不同，没有人会一屁股坐进去然后第一句话说这车智驾真不错。小蓝灯的闪耀，在展厅里可以几乎毫无成本的宣告这台车是有智驾的，是聪明的，是先进的。

小蓝灯的发展几乎可以从理想的开荒到现在整个行业的无序蛮荒来形容，小蓝灯一直属于“法外之地”，安装位置、样式、亮度、甚至颜色值，都由企业做整车定义的人随心所欲，做成啥样完全取决于这些人的个人品味和供应链喜好或利益。而且最初如果没有做这个前装配置，还有后装，俗称硬件OTA。
同时，到底哪些智驾功能开启的时候可以点亮小蓝灯？更没有标准，LCC能不能亮？ACC能不能亮？也是车企做这一块软件定义的人自己说了算，在汽车这样一个高度规范和法规化领域，当小蓝灯走向如此肆意妄为五花八门时，被监管只是迟早的事情，现在这个时间点说来，很合适，既鼓励了创新，也开始控制无序。

从个人主观来说，我觉得理想的小蓝灯设计，是具备审美的，跟整车造型的融合也是很得体的，一眼就是原厂设计。而有些企业的小蓝灯，整得跟汽配城20块钱的灯带似的，丑爆，而且还不同型号的车位置和造型还不一样，一股浓浓的山寨风，但不妨碍他们在大街上堂而皇之，反正自己坐在车里也看不见。

而绝大部分智驾用户其实也是喜欢小蓝灯的，一方面，可以解释当智驾出现愚蠢和羞耻行为时，这车不是我开的。另一方面，可以给车主炫耀的巨大满足感，毕竟炫耀一直都是汽车消费中一个非常重要的因素，就像每年iPhone的新颜色一定是最好卖的，是因为大家喜欢这个新颜色吗？当然不是，是因为想让几乎所有人知道“我用上了新款iPhone”。小蓝灯在当前也是这个意义，不然为什么无论哪个品牌都要把门店展车都点上小蓝灯？只要有。
我需要面子，你给我面子，这就是小蓝灯越发普及的社会学动力。

当然，也体现了最近一年来，智驾体验的快速进步，大部分智驾都迈过了“能不能用”这一关，只是好不好用的程度不同而已。所以，选配率和使用率的上升，你会发现，现在出门经常能看见小蓝灯了，有时候甚至一个排队路口，一排小蓝灯。

而在小蓝灯的“普及”过程中，也有某非车企多次举报某车企的小蓝灯，导致其被约谈，直到举报者自己也做小蓝灯后，终于其乐融融共同进步。

其实，这次完整且通俗的表述应该是辅助驾驶禁用小蓝灯，更高级的自动驾驶以后是否可以允许使用小蓝灯？我认为政策上应该会朝这个方向。

所以接下来，新车不会有小蓝灯了，车企其实也乐见其成，毕竟还省了一个零部件成本，只要大家都被一视同仁。

已经卖出去的车咋办？那就OTA关掉呗，至于会不会留个后门给勤劳的车主去发现，谁知道呢？

小蓝灯的“告别”，不是结束，而是新的开始。