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罕见 Moto2 世界锦标赛赛车在西班牙挂牌出售：29,000 欧元💶

世界锦标赛中最罕见的 Moto2 赛车之一正在西班牙出售。该车保留了极其稀有的 Inside Racing NCS 车架与本田发动机。

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该独特项目的产辆极少。在博物馆、私人收藏或车队之外找到一台原装的 Moto2 世锦赛赛车，本就是一件极其罕见的事。而如果它还是 2010 年取代 250 cc 级别的早期原型车之一，那就更加不同凡响了。一台稀有的本田 Moto2 GP 210/03 刚在西班牙挂牌出售，且依然保留了其作为比赛原型车诞生时的绝大部分部件。

该车目前位于哈恩省的乌贝达（Úbeda），属于意大利制造厂商 Inside Racing NCS 研发的极限量系列。当时，这家厂商选择为全新的 Moto2 级别打造自研车架。与其他最终在锦标赛中站稳脚跟的制造商不同，该项目几乎没有延续下去，这使得如今想要找到一台存世车辆变得极其困难。

这台赛车的历史可以追溯到 2010 赛季，也就是 Moto2 正式取代历史悠久的 250 cc 的年份。当时的第一个赛季与我们今天所熟知的比赛大不相同。围场内汇集了众多车架制造商，各自采用不同的技术方案，同时共享由本田统一提供的发动机。那是一个不断创新的时代，各式各样的项目同台竞技，力求证明自己能成为该级别的行业标杆。

在这些项目中，就有专业从事精密机械加工和复合材料的 Inside Racing NCS 公司，他们决定从零开始研发一款原型车。其成果便是 GP 210 系列——一款专门为 Moto2 设计的双翼梁铝合金车架，并在副车架、进气箱以及完整包围等部件上大量应用了碳纤维材料。

出售的这台具体车辆编号为 GP 210/03 车架，曾属于 RSM Scot Racing Team 车队，该车队当年曾携手车手亚历克斯·德·安吉利斯（Alex De Angelis）和尼科洛·卡内帕（Niccolò Canepa）征战世锦赛。虽然那个赛季并没有伴随辉煌的战绩，但确实留下了发车格上最独特的赛车之一。

当其他制造商在随后的几年里不断演进其设计概念时，这个项目却几乎被冻结在时光中，这反而进一步提升了它的稀有度与独特性。

在其整流罩下方，依然保留着那台众所周知的衍生自本田 CBR600RR 的直列四缸发动机。在 2019 年凯旋（Triumph）成为唯一供应商之前，整个 Moto2 级别在 2010 至 2018 年间均使用该动力单元。这些发动机对所有车队进行统一调校，性能在当时极具竞争力，也是抹平不同车架制造商之间差距的关键因素之一。

根据车主发布的出售信息，这台赛车配备了一套顶级零部件。其中包括 AP Racing 刹车、Öhlins 悬挂系统、OZ Racing 轮毂 以及一套 MotoGP 级别的遥测系统，同时大量采用了碳纤维材质。得益于这些配置，卖家声称其干重仅为 132 公斤，这是纯正大奖赛原型车才有的数据。

外观方面则相比原始状态有所改变。外壳目前采用了 Aspar CFMOTO 车队 的涂装，这种更为现代的配色更新了赛车的形象，同时并未改变其为顶级竞技而生本质。在机械结构上，它依然保持着出厂时的竞技灵魂，而在视觉上则呈现出与近年来 Moto2 赛车更为接近的面貌。

卖家发布的公告清楚地表明，他非常清楚这台摩托车的稀有程度。他将其描述为“出售中的独角兽”，并保证它“改装到了极致”、是一枚“彻头彻尾的导弹”。同时他也特别标注了“价格可议”，为与潜在买家的谈判留出了空间。

很难确切知道目前私人手中还有多少台 GP 210 系列的赛车存世。在 Moto2 的首个赛季，有十多家不同的制造商在建造车架，但随着 Kalex 开始统治该级别，其中许多项目很快就销声匿迹了。正因如此，这类赛车成为了收藏家们炙手可热的珍品，因为他们看重的是这项锦标赛的发展历史，而不仅仅是那些赢得了冠军的车型。

无论谁决定买下它，买到的都绝不仅是一台赛道日玩物，而是 Moto2 演变史中的一段独特切片，属于该级别诞生之初最不寻常的独立项目之一。
卖家给出的标价为 29,000 欧元💶。考虑这一级别原始 Moto2 的稀缺性及其历史价值，这虽然是一笔不小的费用，但依然处于相对合理的区间。

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