@JackyQ_Talking 这个帖子要好好看看，大家对于热效率的理解是不是要修正一下。

【小米的三阶段波折主要是来自东安的技术发展波动，因为东安相对可靠的基于催前取气的高热效率发动机是去年才比较稳定的可以在台架上交付，真实热效率可以达到目前一线的水平，也就是42%左右的水平。

（如果你和我扯什么44%，46%，48%，请直接关闭这个帖子即可。目前国内量产1.5T的真实热效率顶峰在40.5%-42.7%之间，1.5T真实理论热效率上限是44%）。】

关于小米为啥没用 2.0t 专用发动机，这个观点，和我之前写过的类似，小米用户对性能的追求，会从 su7、yu7 传导到 N90 身上，小米用家用叙事其实不太好讲。

【一方面，我觉得小米本可以以2.0T高性能混动专属发动机重新定义市场格局，这更符合小米的车型调性。

因为零跑和小鹏会确实把这种超大电池+大车+小发动机作为家用车来看待，甚至这两家有点把增程当作缺电跛行回家功能在设计和使用，但是小米的用户会更考虑把小米的车子进行动力方面的压榨，在这样的语境下，用1.5T的增程器真的只是够用而已。

小米本可以做一些不一样的东西出来。】

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