米歇尔·皮罗（Michele Pirro）：“Casey Stoner设置的杜卡迪赛车，他的映射调校几乎只有他自己能骑。Jorge Lorenzo试了那个设置后立马回了车库，而我只骑了一圈。”

杜卡迪 MotoGP 测试车手、博尔戈帕尼加莱（Borgo Panigale，杜卡迪总部）项目研发的关键人物之一——米歇尔·皮罗（Michele Pirro），透露了此前与凯西·斯托纳（Casey Stoner）在这家意大利车队共事时的细节。

这位意大利车手表示，这位世界冠军的骑行风格极其狂野激进，以至于无论是他自己还是豪尔赫·洛伦佐（Jorge Lorenzo），都无法适应斯托纳所使用的调校设置。

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皮罗是在参加由车手安德烈·米尼奥（Andrea Migno）主持的播客节目《Mig Babol》时发表上述言论的。在节目中，他回顾了自己在杜卡迪生涯中的一些精彩瞬间，并解释了为什么凯西·斯托纳在杜卡迪的项目中是一个无法复制的存在。

“当我刚到杜卡迪时，从技术人员到项目里的所有人，都在重复着同样一句话：‘只有斯托纳知道怎么骑这台车，只有凯西能用这台车赢球。’这种观念当时在公司内部深蒂固，”皮罗指出。

据皮罗回忆，当时的杜卡迪是一台极具竞争力但对身体要求极为苛刻的赛车，甚至每跑出一个极速圈，对车手都是巨大的体能消耗：“那台杜卡迪可以非常快，但要跑出极致的一圈，你的心率得飙到 280，跑完手臂就像要废掉一样。我当时就跟工程师们说，如果一台赛车极其难骑，车手是不可能在测试中跑完 80 到 90 圈的。我们必须造出一台不仅速度快，还要好掌控的赛车。”

Michele Pirro回忆道，Casey Stoner始终在寻求一种性格狂野、极少依赖电子系统干预的赛车，这种偏好甚至让当时身边的工作人员感到震惊：

“斯托纳想要一台攻击性极强的赛车(...) 我曾试着带上他的引擎映射设置跑了一圈，刚上去我就喊：‘等等！’我居然在出站圈就把一条米其林轮胎给干报废了。这太不可思议了。”

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斯托纳重返杜卡迪

皮罗还回忆了凯西·斯托纳在 2016 年作为测试车手重返杜卡迪的经历。在他看来，这位澳大利亚车手选择回归，主要是为了证明自己依然是世界上速度最快的车手之一。

“他回来就是为了证明自己依然很快。他回归的戏码是他自己提出来的。我当时还想：‘太棒了，凯西来当测试车手，那我就可以重返赛场去比赛了’(...) 他想证明自己的天赋犹在，但他对于从更宏观的视角去承担一名测试车手的工作并没有太大兴趣，”皮罗解释道。

这种对待工作的态度也体现在他对赛车的调校上：“他主要是为自己服务，他通过自己的映射调出来的赛车，几乎只有他一个人能开。豪尔赫·洛伦佐也试过那些设置，但立马就开回了车库。而我只骑了一圈。斯托纳不需要电子系统，他想全靠自己控制。”

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对 MotoGP 独一无二的技术感知力

皮罗进一步深入剖析了斯托纳在不依赖电子辅助系统的情况下控制赛车的超凡能力：“他希望绝对掌控赛车；他靠油门和后刹来控制牵引力。他不需要电子控制，甚至连‘防抬头系统（Anti-wheelie）’都不想要。对他来说，骑车意味着一切亲力亲为；听他讲的时候，你会以为他在聊某种电子游戏。”

Michele Pirro表示，Casey Stoner的许多技术指导在当时听起来简直不可思议，直到他们去查看了数据遥测（telemetry）：

“当他谈到自己是怎么过某些弯道时，刚开始你会觉得那种操作只能在 PlayStation（索尼游戏机）上实现 (...) 但随后你翻开数据遥测记录，会发现一切正如他所说的那样。他做起来自然得令人难以置信。洛伦佐和我也试过模仿他，但对我们来说那完全是不合常理的；他说过进弯时要把油门完全开大、倾斜车身、让后轮滑动，然后再关油门来制造重量转移。”

最后，Michele Pirro总结了在 MotoGP 技术转型期，斯托纳与围场内其他车手的不同之处：

“在一个电子系统还没那么普及的世界里，像斯托纳这样的车手凭借他极其敏锐的感觉，能够拉开巨大的差距 (...) 后来赛车加入了越来越多的电子辅助来降低车手的操作难度，而他却拒绝这一切：他不要定风翼，不要电子控制，也不要防抬头装置。他对 MotoGP 赛车的理解，完全属于另一个维度。”

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