2G / 3G 全面退网关停的后续影响正在逐渐显现，一些老款『智能网联汽车』的车主受到了非常大的影响，全因车上用的还是老迈的 3G 通信模组……

但疫情之前买的车有这个问题，还可以理解。毕竟工信部是 19 年开始发布 2G / 3G 渐进式退网的相关规划的（最早开始退网的联通 2G 就是 19 年开始逐渐关停基站的），但 22 年上市的车还在用 3G 模块，这就有点……国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心全国汽车产品缺陷线索监测协作网成员中国汽车召回网最近发布了一篇大规模单一车型投诉的报道：有东风本田插混版 CR-V 车主投诉，其 2022 年 11 月购买的车辆自 2025 年下半年起，远程空调、车辆定位、状态查询等全部远程智能功能失效。经核实，问题根源为车辆出厂搭载的 3G 通信模块随国内 3G 网络关停失去基础网络支撑，而厂商以“3G 退网属不可抗力”为由，拒绝提供免费升级方案。

截至功能失效时，该车辆上牌尚不足四年，远短于家用乘用车 5-7 年的常规使用周期。而所谓“不可抗力”的说法缺乏事实与法律依据：早在 2019 年工信部就已明确 2G/3G 退网方向，2021 年《“十四五”信息通信行业发展规划》进一步提出加快 3G 退网，三大运营商也陆续公布基站关停计划，行业对退网节奏早有清晰预期，不符合民法典中“不能预见、不能避免”的不可抗力定义。

2022 年国内车市 4G 通信模块已全面普及，同价位多数车型均已完成 4G 迭代，东风本田仍在量产车型上搭载 3G 模块，本质是可预见的成本选型决策，属于产品规划疏漏。目前车主多次沟通仅得到“自费更换模块”的答复，厂商将自身失误成本转嫁给消费者，既不符合消费者权益保护法中“商品功能应匹配合理使用期限”的要求，销售环节未告知退网风险也涉嫌侵犯消费者知情权。

随着汽车智能化普及，通信技术迭代与车辆长使用周期的矛盾已成为行业共性议题。业内呼吁东风本田正视车主合理诉求，摒弃推诿说辞，承担起应有的产品责任，推出可行的升级方案保障用户权益。