都说我是小米的黑子，那这次碰撞测试我就又来说嘛。（有些米kol真是连怎么夸都夸不到点上，姐姐就帮你们打个样，学好了）

先看几个数字。正面碰撞64km/h，国标是56。偏置碰撞72，中保研是64。侧面70，C-NCAP是60。后部碰撞92，国标只有50——能量比国标高238%。21个月，59台车，就干这一件事。

数据摆完了。但光看绝对值没意义，得放在行业里比。

中保研25%偏置碰撞测的是64km/h，小米测了72。高出12.5%。别小看这8公里——碰撞能量跟速度平方成正比，能量多了26.6%。行业里在25%偏置碰撞上拿到中保研G+的，理想L7是一个，特斯拉Model Y是一个，它们的测试速度都是中保研标准的64km/h。小米自己加到了72，属于主动加码。行业里这么干的，我知道的另一家是沃尔沃。

沃尔沃XC70今年做了一组测试：正面80km/h，侧面60km/h加1.9吨台车，后碰直接6.5吨冰壶60km/h怼过来。甚至拿热气球把车吊到35米高空自由落体，落地95km/h。

区别在哪？沃尔沃测的是极限场景下的车身完整性——35米高空坠落、冰壶对撞，这种场景离日常很远，但能把车身结构的天花板试出来。小米这次公布的主要是碰撞速度和气囊表现，结构变形的具体数据、假人伤害值还没有完整披露。

后碰这块值得单独说。小米92km/h，比美国FMVSS标准的80km/h还高15%。这个数据已经很猛了。但极氪7X今年4月在北京车展当着300多家海外经销商的面，后碰直接拉到105km/h。国标50，美标80，它干到105，能量比国标高341%。小米的92已经超出美标了，极氪又往上加了13。各家较劲的方向不一样。

再看用料。小米澎程车身用了2200MPa超强钢，90.4%的高强度钢和铝合金占比，在这个基础上配了3030mm的超长侧气帘和12个气囊——用料和安全配置是一起拉的，不是只顾一头。沃尔沃XC60用的是1500MPa级硼钢，占比约29%。极氪7X的A/B柱是2000MPa热成型钢，高强钢加航空铝合金占比91%，跟小米基本打平。理想L7热成型钢比例75%，特斯拉Model Y高强度钢占比约67%。

总结下来：偏置碰撞和侧面碰撞的速度加码，小米目前在公开数据里确实是天花板。正面72、侧面70，没有第二家公布过这个数。但后碰，极氪走到了前面——105对92。用料层面小米和极氪各有侧重，特斯拉和理想在数据上落后一截。

小米目前只放出了碰撞实录视频，工程数据还不够透明。极氪倒是全程公开连环碰撞，假人伤害值、结构变形量都有公布。

我从来不刻意去黑一个品牌或者产品，数据就是数据，好的我说好，不够的我也说不够。碰撞这件事，速度加码是态度，数据透明是底气。两家都在做，但都还有空间。

#小米澎程碰撞测试标准高于行业# #小米汽车# #小米[超话]#