#自动驾驶系统安全强制性国标发布#标准全称：《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》GB 44721—2026
发布时间：2026年7月30日获批，8月4日官方集中官宣
实施时间：2027年7月1日正式生效，设置过渡期
适用范围：L3有条件自动驾驶、L4高度自动驾驶乘用车/商用车；⚠️ L2及以下辅助驾驶、自动泊车不在此标准约束内
重大意义：国内首部高阶自动驾驶强制性国标，由之前推荐性标准升级，具备法律效力，新规落地后新车必须达标才能上市销售。
核心硬性规则
1. 企业全生命周期安全责任压实
车企必须建立从研发、生产、上市、OTA升级到售后的完整安全管理体系；需要完成海量仿真测试、场地与实路验证，留存全套安全档案，不能单纯依靠“测试里程”宣传技术可靠性。
2. 划定自动驾驶最低安全门槛
要求自动驾驶系统综合安全水平，不低于专注开车的合格人类驾驶员；系统失效时必须启动最小风险策略（MRM），安全靠边停车，最大限度规避二次事故。
3. L3、L4人机分工明确区分
• L3（有条件自动驾驶）：系统运行期间，驾驶员依旧为后备责任人。国标强制要求搭载驾驶员接管监测，持续识别驾驶员状态；系统发出接管请求后，驾驶人需及时接手；若持续无响应，车辆自动安全停靠。
• L4（高度自动驾驶）：限定场景内，车辆承担驾驶任务，无需人类接管；故障后自主执行避险操作。
4. 强制清晰告知消费者，杜绝宣传误导
车企必须明确标注系统适用场景、能力边界、功能局限性；车载界面清晰展示系统激活、待命、退出状态，禁止模糊宣传、夸大自动驾驶能力。
大众最关心：事故责任怎么变？
1. L2辅助驾驶：驾驶员全责，不受这份标准影响；
2. 符合国标规范的L3模式下：系统工作区间内因自动驾驶缺陷引发事故，车企承担产品责任；驾驶员收到接管预警拒不接管造成事故，驾驶员承担主要责任；
3. L4限定场景运营（Robotaxi等）：场景内自动驾驶失误，运营方/车企负责。 http://t.cn/AXCRbpND