《一篇关于小米澎程的卖点定位人群的补充小作文》
前天，我发了关于小米澎程小作文的上下篇，从宏观微观的两个角度说了这台车的一些情况，新出行小米社区的网友们反应甚大，我也收到了很多新问题，回复之余我感觉有必要再说清晰一点，这样大家在锁单之前会更有把握，毕竟买小米的车，都容易在发布会当晚热血冲动，快了容易买错，慢了容易等半年，之前的准确信息很重要：

1：小米澎程规划的时间节点日期只晚于SU7不久，不是大家想想的SU7YU7卖了后才开始研发的车。SUYU属于雷总向上树立小米汽车品牌的尝试，而澎程确实是小米最舒适也最熟悉的细分市场，这是大家需要明白的大前提。

2：澎程一定会打极致性价比的。
这个在价格公布前，官方会极力烘托价值感，无论是对标车型还是使用场景，都会做到位，N70有多个车型，估计近期工信部申报会陆续上，有竞争力的起售价基本可以确定，至于具体多少，那也需要考虑产能和供应链，如果乐观，可以一步到位，如果不乐观可以留后手。

N90同理，至于大家期待的高端版大三排，肯定会有的，但不是第一批澎程，会在后续。
现在的大三排SUV分豪华大三排和性价比大三排两个类别，主力30以下的基本属于后者，这次来的属于后者。

3：明白了这一批澎程的定位后，需要知道它的最大标签优势是啥？

官方叫智能百变空间，其实这句话说的很精妙，三层意思都说清楚了。

第一层是大空间。
绝对同级别里最大的空间，这个空间不是说其他车的总布置工程师不行，而是澎程的所有环节里，空间的优先级最高，这个权限最大，比设计的好看，豪华配置的多少，外观造型的美优先级都高。最典型例子就是前排仪表台的一刀切竖直，这就是给车内留足空间，也许影响了一点豪华氛围，但雷总选了这条路。

第二是百变。
这个变化也超出以前所有车的变化程度，一台车等于MPV+SUV+工具车的集合。

前排的旋转座椅是选装的我估计初期有一些人可能不选，但后排的长滑轨是标配的。
之前行业上长滑轨都在MPV里，他做到了五座七座SUV里。这意味着N70的后排可以向后滑到后备厢里，只要你不顶头就行，这样中间的空间就巨大无比。你也可以翻坐垫滑到前排靠背后，这样后备厢空间就成了一个货拉拉工具车模式，而且低开口高度很可以。七座也类似百变，只是空间大小差异。人家是变成床的模式，澎程是车上本身带一个大床房加储物间。

第三是智能。
AI技术的赋能，小米人车家全生态，都给了这种百变空间很多智能调整的机会，这个留给雷总八月发布会再去说吧，而且后期OTA的空间，后期高端豪华车型的优化空间也很大。

4：产品核心竞争力出来了，适合哪些人？
雷军对澎程的定位其实是研究了理想和特斯拉后的综合产物。SUYU打特斯拉是越级打，用同维度好很多的配置来打，而澎程打特斯拉是同级打，用不同维度多功能来打。

N70所在的区间，是一群对车功能要求最苛刻的人群，家里普遍就一台车，需要承载很多功能属性，平台通勤买菜，周末送娃补习偶尔还搬运个大物件，黄金周自驾游，过年过节还回老家。

百变大空间对他们很有用，配置差一点是体验的好坏差异，功能多一个那就是有无的大区别了！

N90非升顶版的用户也类似，但和70有一些差异，大三排的用户家里很多还有一台车，他们也开过几台其他的车，对百变的需求我觉得不如70那么的大，有一部分人对豪华氛围和情绪价值的需求更大，这部分人雷总未来会用其他产品去满足。但90的一部分用户，也会有百变大空间的需求，也许也不小。

5：而且理想做百变大空间，就做成了MEGAi8的造型，国人似乎需要时间去接受，雷总给你的依然是一个不需要适应的孔武有力的大SUV外形，不需要给老婆父母去解释半句话，只需要在打开门的时候炫耀百变就可以了。

6：消费电子企业对消费者心理和需求的把握，和车企完全不同思考出发点。

小米是完整系统来研发，华为还需要和五个主机厂和合作，在上很新奇功能的时候有时候会有阻力，雷军可以强推，如果华为下场造车的话，那竞争格局又会不一样了。

SU7当年的鬼火少年底盘灯，到澎程上就成了慢速顾家照明灯了，消费电子工程师们在几十年的手里数码产品每三五个月就迭代的职业生涯中被用户骂了几十年的肌肉记忆，是坐在研究院里五年大改款三年小改款的汽车工程师们所不能比拟的。

蔚小理的领导层们有这个改变的意识了，但依靠的还是泛亚奔驰宝马的工程师们，但华米来了后，产品总监们之前还真没造过车，他们没包袱，

“这个地方为啥只能这样？几十年就这样？不，我就要改！”

最后：
行走的每一步，都是对向前倾倒的挽救。

汽车一百多年来，走到如今，渐渐失去了之前的活力，行业里满目疮痍，充斥着抄袭模仿趋同站队，有一些新鲜进来，而且还是我们容易接受的方式，也好。

外观足够保守，内在足够变化。

过去和未来都刮着现在的风……