上汽集团和通用汽车，把合资协议直接续到了2047年。

二十年。

很多人第一反应可能是：

“合资不是不行了吗？”

这次续约，真正续的不是时间。

而是一种新的合作模式。

仔细想想。

过去三年，行业一直有一种声音。

新能源起来以后，合资品牌是不是已经完成历史使命了？

市场份额下降。

新能源转型慢。

不少人甚至直接给合资判了”死刑”。

但如果真是这样。

通用为什么还要签二十年？

问题来了。

一家全球车企，最看重的到底是什么？

不是今天卖多少辆车。

而是未来二十年的产业价值。

所以这次续约，更像是一张长期信心票。

比较有意思的是。

上汽通用这次一直在强调一个词——“至境模式”。

很多人把它理解成一套新能源架构。

我觉得其实不是。

它更像是合资2.0。

以前的合资，是国外负责技术，中国负责制造和市场。

今天开始反过来了。

中国负责定义产品。

中国负责研发。

中国负责供应链。

全球负责品质体系和全球市场。

这其实就是中国汽车产业最大的变化。

从”全球本土化”，走向”中国全球化”。

说到底。

过去三十年，中国汽车一直在学习世界。

今天，中国开始成为全球汽车创新的源头。

未来上汽通用规划至少推出30款新能源车型，别克至境E7还将反向出口海外。

这件事，比一款车卖多少辆更有意思。

因为第一次，合资品牌开始把中国研发、中国定义、中国制造，变成全球产品。

仔细想想。

以前大家总说，中国市场是跨国车企最大的市场。

未来，中国可能会变成跨国车企最大的研发中心。

这完全不是一个概念。

所以我一直觉得。

今天的合资，已经不是简单的股权合作。

而是谁能把全球经验和中国创新真正融合。

说到底。

中国汽车最初靠开放走向世界。

今天，又开始通过开放影响世界。
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