马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）下赛季预计将代表远景车队出战，车队现有两位车手中必有一人离队。但走的会是谁呢？

塞巴斯蒂安·布耶米（Sebastien Buemi）与乔尔·埃里克森（Joel Eriksson）本赛季分别斩获75分和55分。两人各有一个领奖台入账，布耶米还在今年一月的墨西哥城站拿下一个杆位。布耶米在15场比赛中9次得分，埃里克森则为8次。

考虑到布耶米在捷豹动力单元方面拥有更为丰富的经验，实际上两人本赛季的表现可谓旗鼓相当。这是否对埃里克森有利，尤其考虑到他比布耶米年轻十岁？还是说，埃里克森未能展现出足够的实力来保住自己的席位？这确实是一个棘手的问题。

从排位赛平均成绩来看，两人旗鼓相当，平均发车位都在第13名左右，都不算特别强势。正赛平均成绩同样如此，两人都在第10名左右。

从更宏观的角度来看，也许真正有趣的变量在于外界对埃里克森的预期。坦率地说，赛季之初几乎没有人对这位瑞典车手抱有期望，这一点埃里克森本人也乐于回应。

埃里克森表示：“我不会去听别人在说什么，他们期待什么，他们怎么想，我一直是一个非常直来直去的人，只专注于我能控制的事情——我能控制的就是我在方向盘后面做的事情。”

“当然，我能理解人们这么说。在Gen3时代的第四年，把一位新秀丢进赛场，而那些已经驾驶这台赛车跑了三年的人理应更值得留在赛车里。但与此同时，我熟悉这里的系统，我也熟悉捷豹的赛车。”

埃里克森的坦诚和直率可见一斑，他坦言：“我自己也对获得这次机会感到惊讶。实际上我瞄准的是Gen4时代。我没有指望有人会在Gen3的第四年给我机会。但显然这也有道理，因为我现在能积累经验，熟悉赛道，为Gen4做更充分的准备。所以我觉得这双向来看都说得通。”

还有一个重要问题：布耶米的赛历冲突。他是少数几位同时征战FE和WEC两项赛事的车手之一，自2014年以来一直如此。

摩纳哥站预计将调整至5月初，从而避开与斯帕6小时赛的冲突。但2027年7月上海站与WEC圣保罗6小时赛的冲突仍无法避免。这意味着他可能不得不放弃关键的上海双赛。

这正是车队领队西尔万·菲利皮（Sylvain Filippi）需要尽快解开的谜题。目前来看，下赛季谁将与冈特尔搭档，仍有待官宣。

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