由于ABC都在加速单通道客机的生产，Leap发动机已经拉爆产能。

CFM总裁兼首席执行官盖尔·梅厄斯特近期表示，“我们几乎不可能为如此巨大的产品需求做好准备，因此我们正处于商用航空史上规模最大的增产阶段。”

继2025年交付超过1800台Leap发动机之后，CFM预计2026年交付量将突破2000台大关。

“而且，明年我们的交付量还会更高，我们将持续打破这样的纪录，直到本十年末。新冠疫情爆发后，我们的供应链遭受重创。但我们的团队、员工以及供应商都付出了巨大的努力，使我们重回正轨，并实现了产能的快速提升。”

除了生产方面的挑战，CFM还必须开发一系列发动机升级方案，以解决耐久性问题，并将飞行时间恢复到与CFM56相当的水平。

Leap发动机耐久性挑战的核心在于高压一级涡轮叶片和喷嘴的过早磨损，以及燃油喷嘴的积碳。CFM公司设计、测试并生产了用于改装和升级的套件，以解决这两个问题。在中东等炎热多尘的恶劣运行环境中，这些问题尤为突出。

燃油喷嘴积碳问题已通过反向泄放系统 (RBS) 得到解决。该系统在发动机停机后，将冷却空气从发动机泄放歧管反向导入燃烧室，从而减少积碳及其相关的维护需求。RBS 于 2024 年年中在 Leap-1A 发动机上首次应用，目前已安装在该系列发动机的 70% 以上#航空创作计划#