#两门两座代步车还有需求吗#最近一直在想一个问题：两门两座代步车，在中国还有没有市场？

我的看法是：有市场，但绝对不是一个能卖高价的市场。

其实现在中国城市环境，非常适合这种小车。大城市停车越来越难，通勤距离越来越短，很多人每天开车就是自己上下班，90%的时间车里只有一个人。对于这种需求来说，一台小巧、好停车、成本低的两门两座电动车，反而非常高效。

五菱宏光MINI EV的成功，其实已经证明了这个市场存在。

但它成功的原因，不是因为“两座”这个概念有多高级，而是因为它足够便宜、足够简单、足够符合城市工具属性。

真正的问题在于：如果想把两门两座车做成精品，甚至卖到8万、10万以上，会不会还有人买？

我觉得很难。

因为消费者会马上比较：同样的钱，为什么不买一台四门小车？

现在市场上的新能源小车越来越成熟，四门、空间更大、能坐更多人、还能兼顾家庭使用。两门两座车最大的缺点，就是实用性天生不足。

所以它最尴尬的位置，就是不上不下。

卖3万～5万，它是城市代步神器；
卖15万以上，它可以成为个性玩具；
但卖6万～12万，就会进入最危险的区域。

因为这个价格区间的消费者会变得非常理性：既然花钱买车，为什么不买一台功能更多的？

未来两门两座车，我觉得还有三个方向：

第一，极致低价工具车。解决城市最后几公里通勤问题，比公交自由，比普通汽车便宜。

第二，特殊场景车型，比如景区、园区、共享出行，这些地方根本不需要后排。

第三，情绪价值车型，像过去的Smart、菲亚特500这类，卖的是个性和喜欢，而不是实用。

但是如果想做一台“小而精、小而贵”的精品两座车，我觉得在中国市场机会非常小。

因为中国消费者现在的逻辑已经很明确：

可以买小，但不能买贵；
可以买简单，但不能买不实用。

两门两座车不是没有未来，只是它必须认清自己的定位——它应该是一台聪明的城市工具，而不是一台缩小版豪华车。#大v聊车#