smart 精灵 2 号上工信部目录了，两门两座的造型回归本身不意外——这叫「遵循祖训」。

但现在这个时间点吧，国内 A 级以下车型销量已经连年萎缩，微型电动车市场从五菱宏光 MINI EV 那波「剁椒鱼头」热潮退下来之后，再没出现过第二个通吃型产品。大家现在买车，第一反应是空间要大、续航要长、能带一家人出门。两门两座在参数表上肯定不占便宜，而且小车撑死了就只能装这么大的电池，续航框死在那边。

当然现在城市路网密度还在往上走，停车位越来越挤，而且大量通勤场景其实只有驾驶位有人。理论上，小尺寸、小转弯半径、低能耗的代步车在这些场景里效率最高。就是过去几年这个需求被低价电动车透支了一遍，产品体验没跟上，把用户的心给伤了。

所以 smart 这次切入，逻辑不太一样。品牌往上走，产品精致化，想打的是一个细分市场：不是家里唯一一辆车，是增购。第二辆、第三辆，单人通勤、短途接驳，不太在乎装载能力，但对设计、质感、智能化有要求。这个需求同样存在。

当 smart 和 mini 的纯电版都回到我们印象中这两个品牌「最初的模样」，大家会选谁呢？

#42how##新能源汽车##两门两座代步车还有需求吗#