【优化摩托车报废制度】中国摩托车产业在2026年迎来高光时刻。2026年3月底，在世界超级摩托车锦标赛（Superbike World Championship，WSBK）葡萄牙站，法国车手瓦伦丁·德比斯（Valentin Debise）驾驶中国制造商张雪机车生产的摩托车参加中量级组别赛事，击败杜卡迪、本田、川崎、雅马哈等国际厂队车手，连夺两个回合冠军。http://t.cn/AXNhrK9F

　　这是中国摩托车制造商首次在WSBK中量级组别比赛中夺冠。此后，张雪机车又连续斩获多个分站冠军，进一步证明了自身实力。张雪机车创始人张雪近期称，夺冠后，产品销量翻了3倍。

　　长期以来，国内高端摩托车市场由日系、欧系和美系品牌主导，国产品牌主要停留在中低端。此次夺冠不仅刷新了外界对中国摩托车制造水平的认知，也意味着，国产高端摩托车具备了与国际品牌正面竞争的能力。

　　目前在国内摩托车消费方面，国内近200个城市实行不同程度的“禁限摩令”，其中包括13年强制报废制度。

　　该制度设立之初，主要基于交通安全和环境保护的考量。彼时，摩托车事故率明显高于其他机动车，且安全性和尾气排放随着车龄增长而增长，冒黑烟、噪音扰民是普遍现象。

　　“二三十年前，摩托车在农村是拉货工具，在这种使用状态下，其实车龄到13年就会自然报废。”张雪在夺冠后接受访谈时说，“所以那时候摩托车13年强制报废，我认为基本是合理的。”

　　伴随排放标准升级，制造工艺、可靠性和安全配置不断提升，上述情况已大幅改善。