波尔·埃斯帕加罗（Pol Espargaro）：“850cc 与 1000cc 之间的转变太疯狂了，我觉得自己像个新手。”

“比起 MotoGP，我觉得自己准备得更充分去骑 Moto2。如今这个级别的水平已经达到了狂热的程度。杜卡迪会在 850cc 时代立刻飞快，因为他们掌握着那些没参加 WSBK 的厂商所不具备的数据”

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在对将于明年亮相的 850cc 赛车进行了数月的测试后，重新跨上一台 1000cc 排量的 MotoGP 赛车，对波尔·埃斯帕加罗（Pol Espargaró）而言是一场彻头彻尾的挑战。本周末在银石，由于受邀顶替马弗里克·维尼亚莱斯（Maverick Viñales）代表 Tech3 车队出战，这位 KTM 测试车手在找回骑乘当前 RC16 的感觉与条件反射时遇到了比预期更多的困难，最终以预选赛第21位的圈速结束了周五的赛程。这也是他明天试图重新寻找对此类赛车应有信任度的基础。

“从倍耐力轮胎和稍小排量的发动机换到米其林轮胎上比较容易，但我可以告诉你，反过来跨上一台 1000cc 的赛车完全是另一个世界。我骑了这么多年的 1000cc 赛车，可现在我觉得自己像个菜鸟。我感觉自己得重新去理解距离、刹车点、如何刹停赛车、骑行效率、弯道路线、何时开油以及如何出弯。从四档往上，这台赛车简直疯了，扭矩大得离谱，你必须去消化并适应这种感觉。目前我压力极大，因为所有的信息输入来得太快，我根本处理不过来。今天我不想犯一些愚蠢的错误，所以明天我会再放手一搏。”

波尔坦言。不过从上午到下午的练习赛，他依然取得了明显的进步。

“每次换上新轮胎，我的圈速就能提升一秒，当时我还想：‘这还不赖’。但随后看看圈速榜，我和最顶尖车手的差距依然没变，”他笑着评论道，“今天大家都跑得快得不可思议。我比去年的最快圈速只慢了一秒，但依然落后了整整两秒。好的一面是我距离埃内亚·巴斯蒂亚尼尼（Enea Bastianini）只有零点几秒，距离佩德罗·阿科斯塔（Pedro Acosta）也只有一秒。差距并没有那么夸张。明天我会全力以赴，冒一点风险，争取再靠近他们一点。”

在当前 MotoGP 赛车上的这第一天，让埃斯帕加罗更加坚信：Moto2 的车手们在下赛季开局将会拥有巨大的优势。

“比起 MotoGP，我觉得自己准备得更充分去骑 Moto2，”他笑着说，“在下午的练习赛开始前，我和霍尔加多（Holgado）聊了聊，这正好就是我的直观感受。看着他们的骑行姿态并分析了一些数据，我觉得自己现在的状态远比接近现在的 MotoGP 更接近 Moto2。这种转变太疯狂了，对于目前这批从米其林 1000cc 时代过来的现役 MotoGP 车手来说将是一场严峻的挑战。面对明年从 Moto2 升上来且速度会极快的年轻人，这会是场大考。”

在身体消耗方面的差异同样巨大。

“两者根本无法相提并论：骑着搭载倍耐力的 850cc 赛车，我可以连续跑两场正赛，”他表示，“在体能方面的要求低得多。而骑着 1000cc 赛车，仅仅跑了两圈心率就会飙得极高。太疯狂了！我认为一个高水平的业余爱好者能把 850cc 赛车骑到一个没人能用搭载米其林的 MotoGP 赛车达到的速度，因为后者根本不可能做到。这个级别如今达到的疯狂程度令人难以置信，能跨上另一台赛车去切实感知到这一点真的很棒。”

在这位西班牙车手看来，驾驶动力较弱且操控没那么复杂的赛车可能带来两个积极影响：“第一是我觉得车手们受伤的概率会降低。由于速度降低，这个级别可以说会变得更‘平稳’一些。其次，当大家水平大致相当时，比赛竞争会变得极其激烈。在赛季前半段某些厂商可能比其他厂商起步更好，或者从第二年开始，这种紧密竞争就会显现。这需要一点时间。”

在见识了对手们的一些新型赛车在赛道上的表现后，这位 KTM 测试车手心中对于哪家厂商最值得关注早已有了答案。

“很容易就能想到杜卡迪会非常强悍：他们从第一天起就会飞快，因为他们已经拥有了来自超级摩托车锦标赛（WSBK）的所有数据。归根结底，这种赛车某种程度上就像一台 Superbike，和那种赛车相比变化不大，非常相似，”他总结道，“他们肯定会占据优势，尤其是在轮胎管理方面。他们届时将非常清楚如何在正赛中使用这些轮胎，以及如何在飞行圈做出极致发挥。他们掌握着大量其他没参加 Superbike 的厂商所不具备的信息。”

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