有些车企不是不想好好做产品，是他们的分润结构和产品体系不允许他们做很长久打算，做个比喻，有上顿没下顿的人，他是不会在乎自己今天穿短裤还是西装的，只要企业的温饱还徘徊在超低利润率，它们是绝对不可能在意自己的发布会里面的某些瑕疵被人讨论的。

况且，如果这类讨论可以占用公共资源，顺便让其他竞争对手的宣发受阻，它宁愿多抗一会儿负面，这就是目前汽车舆论如此低级且疯狂的原因。 为了这点订单，已经下场撕头发了。

昨天还和一位传统企业大佬聊过类似的话题， 他有个观点我很认可，就是今后只会有两个极端产品定义，一种是极致的垂直整合，9成都自己产自己定义自己做自己的供应商，内部形成统一的产品思路挤压中间层的利润给品牌， 另一种是极致的成本控制，也就是用外部的成熟产品，做穿透式整合，本质上和前者类似，都是减少链路层间信息差的手段来提取利润。 中间思路的所有品牌都会有问题。 比如购买一个溢价率巨大的供应商概念，然后卖不卖车这家巨大供应商都要分大量利润且不在乎生产企业死活，这种模式一定会死，而且会死的很惨。

其实你转念想一下，最搞笑是为什么要这么合作的初衷，合作的理由竟然是想利用这家巨大供应商作为IP让用户无脑冲...结果入局之后发现用户都不是傻子，也没啥人冲，骗子骗不下去了，开始雇佣水军赖别人，到处赖，赖这赖那。

那么在这种情况下，其实这类企业也不是完全没救，唯一的做法就是做好质量和产品，这么多品牌这类合作模式格局下，你要说完全没有爆品其实也是小概率事件，你把多数失败作品放弃掉，就专攻1-2辆车，把它弄成爆款我相信也是有人买账的，结果现在呢？一年出200款车....这在汽车工业史上真的快成笑话了，真是麻了，二手残值都跌倒什么程度了，自己不去调研一下吗？ #车评精选##汽车黑科技##汽场全开#