​试驾sku：极氪8x ultra（53度电池，无48v防倾杆）

◎Ride Quality
◎◎Primary Ride：起伏抛跳基本抹平，悬浮感强。
◎◎Secondary Ride：颠簸碎振基本抹平，没有路感也没有多余弹跳。
​◎◎Impact：接化发，隔绝感很强。这空悬和电磁阀减振的调教更成熟了。
小结：不颠也不晃，对新手司机友好。

◎Steering
◎◎Effort：转向力非常非常非常轻，没有任何激烈驾驶欲望。
◎◎Return：自回正力度弱到飞起，基本靠自己抡，加上方向盘直径偏大，只适合肥腻悠闲地开。
◎◎On-Center Feel：中央旷量大，不用担心碰一下方向盘就开始偏。
​◎◎Response：长交互响应有迟滞（打方向后车头需要反应一下才跟上），普通家用车水平。
​◎◎Coherence：作为一台中大型suv车尾跟进积极。
​小结：悠闲得很，沉稳得很。

​◎Handling
​◎◎Power：极氪经典前200kw后370kw，电门迟滞改善非常多。初段动力柔和，加加速度（jerk）收敛，不狂暴。

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​◎◎Attitude
​◎pitch：起步抬头刹车点头抑制得很不错，1819mm的车高能做到这样可以了。
​◎roll：侧倾有抑制，但不可能（也不需要）完全消除，差强人意吧。
​◎yaw：急弯或快速变道依然保持行车轨迹，esp十分保守。
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◎Brake
刹车脚感很重很重，对应的制动力却很一般。急刹的信心略显不足。制动力的建立有延迟，打个比方踩刹车和开始减速之间就像拍球，拍下去，落地，啪。
小结：刹车是激烈驾驶的基础，刹车不行基本告别激烈驾驶了。

◎NVH
静谧性拉满了。前档防水台没做过渡（su7和001有平滑过度，会导致雨刮水会飘到侧窗），会增加一些风噪。后视镜和a柱的距离很宽，也会形成乱流风噪，但是宽到一定程度风速也会变慢了。隔音胶条给得很足，门框底下的半条和b柱上的半条都有配齐，轮罩内衬的吸音棉厚得夸张。实际开起来的隔音非常好。后备箱也配了伸缩隔板，没有明显的低频压耳。

总结：和极氪7x完全两种风格。7x是一味地硬（转向菜倒是一致），8x则是主打隔绝一切，隔绝噪音隔绝晃动隔绝颠簸。可能想表达低调奢华的风格吧。要说这是小莲花for me我是不信的，莲花怎么也要多点驾驶乐趣，吧？
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