552公告既然已发布，就说两句，免得大家乱猜。
上市时间争取在10月，如果产能排不进去就顺延，目前产线处于满负荷、饱和状态，二期工厂因连续几个月下雨耽误工期，所以，不敢说死准确上市时间。
售价未定，就一个要求，上市即爆，请大家评论区给些建议，猜中者，取第一位，凭截图，半价优惠1辆552（只第一位猜中者）。
我心里对售价一点底没有，我们自身的368系列、竞品售价压力、即将上市的竞品、以及未来价格发展趋势，552一旦定价，又不能变动，种种因素，如何全面顾及，很难抉择，大家给给意见。
552最大亮点是高速操控极好，可以说全世界唯一挂个大铝合金尾箱170公里时速操控自如的踏板车，请听详解。
大家切记一个原理，踏板车发动机只要前悬挂软连接加后双减震，高速或走烂路一定晃，相当于发动机带着后轮与车架是断开的，发动机越重越晃，唯有发动机与车架硬连接才能根本解决。。
TMAX560虽然硬链接，但后摇臂导致轴距加长很多，后尾箱离重心更远，极速时仍会感觉有影响，XADV750也是轴距太长相同原理。
552借用变速箱做摇臂，大幅缩短轴距，又刻意把车架后尾做短，让后尾箱极致前靠，极速随便变道，完全感受不到后尾箱存在。
368G优化到那么轻，加上后尾箱，还是会有感觉，所以放弃502单缸方案，我们意识到368排量是极限。
502当初为了解决振动大的问题，只能拼命把发动机前悬挂软连接胶套加大，缓冲胶越大震动越小，但晃动越大，总不能让用户只跑直道，像金卡纳那样S弯，根本没法开。高速120以上遇到坑洼，晃到扶不住把，后尾箱就更不用考虑，这是我们花2年时间买到的教训。
没有对比就没有惊喜，我特别希望准备试驾552的车友先试驾一下市面上所有大踏板，大家习惯了软连接方式才知道硬链接有多么舒爽，跟骑150一样，轻盈到怀疑人生，因为轴距还短。
像我这样体验过各种大踏板的感受，最让我享受的还有另一个功能，湿式离合，没有丝毫打滑，瞬间结合，源源不断的推背感，跟蹄块离合完全不同，哪怕小白，都能明显感觉到迅猛的动力没有丝毫拖泥带水。
都知道，TMAX560震动很大，硬链接原理所致，与挡车一样，升仕552为解决这个难题，投入大量人员和经费，创新出很多精彩设计，等试驾时就知道有多么美妙。
552短轴距、轻量化、轮机分离，能加92汽油，能带后尾箱跑170公里不飘不摇，而且标配电子油门、定速巡航。
大家别把TMAX560摇臂式轮机分离神话，那个难度比552这样轮机分离差得远，摇臂式轮机分离我会用在150小踏板上，因为简单、便宜，552这个轮机分离加工精度极高，不能渗漏油、不能高速晃动、不能有间隙异响，为此，我们投入全自动化箱体加工生产线。
不要指望传统模式下的一点点改进能带来惊喜，惊喜必须要跳出常规思维，颠覆式创新。
说到这，我都迫不及待让车友们明天就能体验，期待552早日上市。
有车主反馈175V收油顿挫感和低速油门闯，这个太简单，实际上我们原来准备上市的是另一版程序，低速丝滑如电动车，结果泰仔博主们全部吐槽没有一点个性，他们要求把175发动机激情澎湃的动力展现出来，让人骑上就兴奋，而不是骑上就想睡。
就现在这版程序还是悠着的，如果让大家体验一下泰仔98汽油激情版，你会觉得像改装电摩。
近期我们会发布175V顺滑版程序，不影响中高速、不影响极速，车主体感会觉得动力没那么强，其实没区别，比如，收油拖拽感，当油门回到底，原来程序补油量很少、相当于断油，工程师认为，油门收到底肯定是有紧急情况，让发动机把速度拖下来，同时也省油，不喜欢这个感觉，油门收到底时继续补油让转速慢慢降下来，就这么简单，理论上会费那么一点点油，不影响任何其他性能。
顺滑版和量产版大家可以来回切换，我自己是不会换，我认为量产版都弱，泰仔版才是正解，过瘾。
如果未来大家都喜欢顺滑版，我们可以将今后175V量产车改为顺滑版标配。
大家放心，升仕是非常注重用户体验的品牌，我没有畏手畏脚的固有理念，那是对技术吃不透的表现，我们要把车造得好骑、好玩，只要你敢想，我们就敢挑战。
最后祝各位周末愉快！[微风][微风][飞机][飞机] http://t.cn/AXNyAGxo